4 августа — день железнодорожника: Безопасное движение    01.08.13 г. 4 августа отметят свой профессиональный праздник работники железной дороги. Сейчас уже невозможно представить нашу жизнь, современный мир без этого транспорта, который, без сомнения, можно назвать транспортом номер один. Ежегодно наши российские железные дороги перевозят миллиарды тонн грузов и миллионы пассажиров. Железные дороги — это неотъемлемая, важнейшая часть российской экономики, обеспечивающая сообщение между многочисленными регионами и городами, от одного до другого расстояния нередко тысячи километров. Сегодня наш небольшой рассказ — об отдельной службе Дновской дистанции пути, о людях, работающих на нашей железной дороге. Цех дефектоскопии — это только одна из многочисленных служб на «железке». Здесь трудится бригада всего в несколько человек, но эти люди обеспечивают ежедневное безопасное движение поездов на участке протяжённостью 120 километров, от Валдая до Старой Руссы. Их называют попросту дефектоскопистами. Для Почётного железнодорожника РФ Сергея Викторовича Баранова и его подчинённых — инженера-расшифровщика и оператора путеизмерительной техники Сергея Владимировича Иванова, операторов дефектоскопной тележки Михаила Михайловича Никифорова, Александра Васильевича Филатова, Александра Евгеньевича Осипова, Алексея Алексеевича Рубина, Владимира Юрьевича Протасова, Сергея Николаевича Шувалова и Альберта Рашидовича Хасанова — это обычная каждодневная работа, привычное дело: проверять исправность железнодорожных путей, выявлять в них механические дефекты и оперативно уведомлять о них другую службу — путевую часть, выполняющую на железной дороге ремонтные работы. В наше время дефектоскописты вооружены современной техникой, довольно сильно отличающейся от той, которая была двадцать и даже десять лет назад. Сейчас на этой технике, а именно на дефектоскопной тележке, имеется элемент компьютерной технологии — жёсткий диск, на который весьма умная машина записывает всю информацию о техническом состоянии рельсов. Дефекты выявляются при помощи ультразвука, как бы прошивающего рельс с различных сторон. Два десятилетия тому назад о том, чтобы исследовать практически каждый уголок рельса, от его верхней и до нижней точки, и не мечтали. Да и информация записывалась прибором не на диск, а на бумагу. Чтобы вы могли себе это представить, скажу, что это было похоже на кардиограмму — ленту, по которой, изгибаясь, как змея, ползла сплошная линия. Но если учесть, что эту работу делали так же, как и сейчас, под открытым небом, то понятно, что бумага боялась осадков. В техническом смысле работа железнодорожников в этой службе стала в известной степени легче. Но нисколько не легче, когда речь идёт о том, что наши железнодорожники обязаны пройти свои положенные километры — лето ли, зима ли, светло ли или, наоборот, темень, дождь, снег или ясная погода. В среднем они проходят со своей техникой семь километров в день. За месяц они должны проверить весь многокилометровый участок, к тому же на станциях это не один путь, а несколько. Рельсы, как и человек, тоже устают. На путях с интенсивным движением поездов, где очень большая нагрузка, рельсы меняют гораздо чаще в сравнении с теми местами, где движение относительно спокойное. Дефектоскописты, подобно врачам, прослушивающим лёгкие пациентов, «прослушивают» рельсы и при помощи головных телефонов. Они также осматривают пути. Чисто визуально определяют состояние крепления рельсов, шпал, железнодорожного полотна. Вся эта информация уходит в рабочий кабинет Сергея Владимировича Иванова. И здесь уже в дело вступает компьютер. На экране монитора — многочисленные точки и палочки. Для человека постороннего это, как говорят, «тёмный лес»: ничего не понятно. Но опытный инженер-расшифровщик ясно видит в этом «хаосе», как «чувствует себя» рельс. Он увидит сколы, распознает малейшие трещины. Дефект, который не был замечен на месте при помощи головных телефонов, выявляется здесь. Затем выписывается уведомление. Ну, а дальше следует работа путевой части. Профессиональный праздник — раз в году. Отметят его, помимо этих людей, и многие-многие другие железнодорожники, поскольку, как было уже сказано выше, на железной дороге работает немало других служб. Выделить сейчас кого-то из специалистов в своей области, кто трудится на самой станции или, скажем, в путевой части, вряд ли имеет смысл. Поздравить же хочется всех, в том числе и тех, кто отдал «железке» всю свою жизнь, был предан своей профессии и теперь находится на заслуженном отдыхе! Д. Тарасов Фото автора

#праздники #транспорт комментировать