Сейчас на железнодорожной станции «Валдай» трудится, к сожалению, лишь один такой специалист, когда по штату их должно быть четверо. Человека в
Он не новичок в своей профессии. В общей сложности на «железке» трудится более шестнадцати лет, начинал с ПЧ. В путевой части железнодорожники занимаются ремонтом путей, рельсов и шпал — особо тяжёлая работа, сравнимая разве с трудом землекопа: летом в зной с усердно работающих путейцев градом льёт пот.
У каждого железнодорожника есть свой рабочий инструмент. В числе необходимых осмотрщику вагонов инструментов молоток с длинной ручкой, набор шаблонов для определения глубины выщерблин, образующихся на колёсах от старения металла, толщиномеры, карщётка, рожковые и накидные ключи. Вооружившись ими, и отправляется наш осмотрщик на пути.
Чтобы показать свою работу и рассказать о ней, Игорь подводит журналиста к одному из прибывших на станцию составов, доставившему сюда нефтепродукт. Огромные цистерны с «горючкой» просто пышут теплом нагревшего их в пути за день сильного июльского солнца. Сюда, на запад, энергию Сибири железная дорога способна доставить, например,
— Вот видите эту колёсную пару — колёса, соединённые осью? На этом колесе есть повреждение. Глубину этой выщерблины мы сейчас измерим, хотя уже на глаз я вижу: она не превышает одного миллиметра, а это значит: здесь всё
Игорь Владимирович тут же живо прикладывает к колесу в нужном месте инструмент, на этот раз красноречиво говорящий: глубина тёмной ямки на словно отполированном стальном ободе колеса действительно составляет чуть меньше одной десятой сантиметра.
— А если обнаруженное повреждение всё же превышает допустимую норму?
— Тогда первым делом об этом узнает от меня непосредственный начальник — мастер, и вместе с машинистом будет составлен акт с описанием поломки. В дальнейшем вагон или платформу отправят в ремонт, но это уже решает руководство той или иной дороги, к которой они и принадлежат. Например, наша часть путей относится к Октябрьской железной дороге.
— А это что такое? — показываю заинтересовавшую меня деталь ходовой части.
— Это называется «букса». В ней, пожалуй, чаще всего и возникают поломки. Определяется это по звуку. Стукнешь молотком по крышке буксы, и если звук получился как бы раздвоенный, с эхом — значит, в этом месте есть неисправность.
Железнодорожник проверяет не только колёса, надрессорные балки, сцепки, но и тормоза — это первым делом. А если нужен лёгкий срочный ремонт, то занимается и этим.
Уже на посту ЭЦ, соседствующем с вокзалом здании, предназначенном сугубо для персонала железной дороги, заговорили о том, что случается. Мой собеседник припомнил эпизод, произошедший несколько лет назад зимой. Когда состав уже был готов к отправлению, он
— Такое случалось только один раз или нередко случается?
— Постучим по дереву, — говорит Игорь. При этом он стучит по деревянному столику и не может сдержать широкую улыбку, свидетельствующую скорее о том, что, мол, всё бывает.
Игорь работает на двух железнодорожных станциях: здесь и во Дворце, а если нужно, выезжает и на перегон — определённый участок дороги между городом и дворецкой точкой.
Спрашивают с железнодорожников строго, потому что от них зависит безопасность движения поездов. Ежегодно они сдают экзамены, один из них — по технике безопасности. Всё, как в школе или вузе: в один прекрасный день интуитивно берёшь «смотрящий на тебя благосклонно» билет с вопросом и отвечаешь на него. После этого экзаменатор выносит вердикт: сдал ты экзамен или нет. Если сдал, то выдержавший его получает «корочки», в которых чёрным по белому написано, например, следующее: «…прошёл испытание по колёсным парам».
Работать на железную дорогу моего недавнего собеседника более шестнадцати лет назад привели, как он сообщил, жизненные обстоятельства — жизнь, похожая на зебру. Провинциальный городок, работы здесь немного. И выбирать особо не из чего. Но
Жара ли, холод ли, дождь или вьюга — звук от железнодорожного молоточка Игоря Афанасьева в его смену неизменно раздаётся на станции более десяти лет; «привычное дело», как сказал один из современных русских писателей, воспевший в своих произведениях скромные, незаметные трудовые будни.
Малоприметны они для Игоря. Для его же маленького сына Ильи — другое дело. Иногда, волею случая бывая у отца на работе и зимой, и летом, любознательный мальчик живо интересуется многим; а тут
— Что это за поезд со странными вагонами?
— Это снегоуборочная машина. Вот подрастёшь, может быть, тоже будешь работать на железной дороге, на таком поезде.
Д. Тарасов
На снимках: обход прибывшего на станцию состава; сердце любого поезда — локомотив.
Фото автора