Рельсы соединяют «здесь» и «там». Это чувство усиливается, если ты находишься в кабине тепловоза, практически бок о бок с машинистом, ведущим поезд. Такое бывает раз в жизни, если вообще бывает. Впереди, далеко за стеклом кабины — другой мир. И ты едешь туда. Колёса стучат. Пробегают по сторонам зелёные пригорки, леса, полустанки. А ты смотришь в окно и ощущаешь величие страны, теперь уже не такой большой, как прежде, но всё равно родной. Ты чувствуешь красоту, которую в обычные дни не видишь, и думаешь о будущем, которое непременно будет хорошим, несмотря на все трудности и невзгоды.
На «железке» на станциях всегда особый запах — запах мазута и
Кабина машиниста тепловоза, как и кабина лётчика — это сказка лично для вас на несколько часов. Это рабочее место, овеянное романтикой, с кучей умных приборов и оборудованием, предназначенным для того, чтобы путь пассажиров был комфортным и безопасным. Без комментария самого машиниста не поймёшь, где у поезда «руль», где газ, где тормоза, где всё остальное. Тем, кто вообще не сведущ в управлении поездом, здесь, в кабине, вообще ничего не понятно. То, что можно принять за руль (хотя у такого транспорта какой может быть руль?), совсем не руль, а газ. А «штурвал» (вот ещё непонятная здесь вещица), который находится неподалёку — это кран экстренного ручного тормоза. Если глянуть на панель приборов, то здесь тоже далеко не всё понятно. Вверху на стенах находится различная информация. Сразу бросаются в глаза две памятки для машиниста. Одна из них гласит: «Перед отцепкой убедись в закреплении состава». Другая: «Машинист, перед началом движения проверь действие тормозов». За более чем тридцатилетний срок в управлении этой техникой изменилось лишь немногое: в последние годы на тепловозах поставлены цифровые радиостанции, позволяющие «цеплять волну» даже в самых неблагоприятных для поезда условиях, а также электронный скоростемер, на дискету которого записываются все основные технические показания. По окончании смены эта дискета с записанной на неё информацией об управлении тепловозом сдаётся в депо. Тепловоз, о котором тут пойдёт речь, называется сокращённо
«Машина простая и очень надёжная, несмотря на то, что ей уже несколько десятилетий», — заключил разговор машинист, с которым я познакомился и проехал на днях в кабине такого тепловоза по маршруту Валдай — Дворец. Зовут его Вячеслав Викторович Амосов. С малых лет Вячеслав впитал в себя атмосферу железной дороги (ведь родительское жильё стояло непосредственно у самой «железки»), полюбил благородный труд железнодорожника и сам стал им. В 1991 году он окончил железнодорожное училище в городе Кропоткин на
Этот трудолюбивый и ответственный человек отметил в беседе: «Я из той эпохи». «Той» — это значит советской. Тогда очень многое было
Д. Тарасов
На снимках: стальные дороги; Вячеслав Амосов.
Фото автора