Мир увлечений: Небо — наш родимый дом    01.06.15 г. Настанет день, когда, заболев непонятным недугом, мы не станем обращаться к врачам за пилюлей, потому что заранее знаем, что лекарства от этой болезни у медиков нет, а найти его можно только заглянув в свою душу. Путешествие к себе начинается с мечты… Посадочная полоса, в районе озера Большое Выскодно длиной 400 метров, шириной 18 метров. На ней несколько кажущихся игрушечными, разноцветных вертолётов. Не мираж ли это, или быть может, вдруг ожила картинка из детского мультика? Да нет же, вот знакомые очертания озера, вот лес, из-за которого проглядывают острые крыши дач, соловьи поют… Валдай, вернее его окраина. Вокруг суетятся вполне реальные люди, размахивают руками, оживлённо беседуют и поднимают головы вверх в ожидании приземления очередного винтокрылого чуда. В центре этого радостного оживления улыбающийся, просто светящийся изнутри человек – Сергей Алексеевич Саковников — это его мечта, приобретающая реальные формы, это его детская сказка, которую он сделал былью. Приземляться на посадочную полосу могут легкомоторные самолёты, любые вертолёты, паропланы, автожиры, дельтолёты — всё, что мы называем малой авиацией. Скоро здесь появится заправочная станция. Очень известная московская фирма «Аэросервис» поставит свой комплекс, так что можно будет купить топливо высокой очистки, кроме бензина ещё и авиационный керосин для вертолётов. Строительство пока не закончено, для гостей Сергей Саковников планирует создать особые условия приёма: — В перспективе здесь можно будет покушать и отдохнуть. Поставим «дежурный» автомобиль, который планируем сдавать в аренду. На нём можно попутешествовать, познакомиться с городом. Наша посадочная площадка получит аэронавигационный паспорт, и её координаты будут «забиты» во все полётные планы страны, так что дальше любой пилот разберется, как попасть сюда. Страха полёта нет, если он и был, то только на первых этапах. Страшнее всего совершать посадку — нужно приземлиться мягко, не удариться, — рассказывает Сергей Саковников. Он уже налетал 52 часа. Учился пять месяцев в московском авиационно-учебном центре «Размах крыльев». Там осваивал теорию, а практику уже нарабатывал на собственной полосе. В самостоятельный полёт инструктор разрешил отправиться после 25 часов налёта — после того, как понял, что это возможно. Водительский стаж у Саковникова уже больше 30 лет. Но управление автожиром в корне отличается от управления автомобилем, всё в нём устроено по-другому, да и пространство вокруг диктует совсем другие правила. За рулём авто всё понятно — тут повернуть вправо или влево, здесь пешеходный переход и нужно притормозить, или вот «кирпич» и проезд запрещён. А что делать в небе, где нет зримых трасс, знаки дорожного движения отсутствуют, и ты можешь лететь, как птица куда угодно — и вверх и вниз и вообще в любую сторону? Кстати, о птицах. Опасностей в воздухе ничуть не меньше, чем на земле, там тоже жизнь и активное движение — движение туч и облаков, птиц и рукотворных летающих объектов. Как не запутаться в проводах и не «потеряться» в облаке? Небо не прощает ошибок, и варианты выжить в таком случае сводятся к нулю. — В авиации не бывает мелочей, всё важно — как ты подошёл, как взлетел, развернулся, приземлился, необходимо обращать внимание на всякие факторы природы: откуда дует ветер, какой он силы. Самое страшное попасть в невидимость, в плотное облако, где ты потеряешься, пропадут из виду все ориентиры, — делится впечатлениями Сергей. Чтобы стать профессионалом, у каждого своё время, лётчики говорят, что в среднем после 200 часов налёта можно пробовать выполнять несложные фигуры пилотажа. А пока осторожность и ещё раз осторожность — осторожно взлетел, осторожно приземлился… Если бы я только знала, что меня ждёт, то десять раз подумала, прежде чем усесться в этот «воздушный корабль», который даже не имеет бортов или хотя бы иллюзорных стеклянных стеночек. Это тебе не железный корпус автомобиля — вся защита сводится к лёгкому шлему на голове и ремням безопасности. Какое легкомыслие, зная все подстерегающие опасности отправиться с первым встречным в неизвестность… Забегая немного вперёд хочется сказать, что первым встречным оказался пилот с большим опытом и стажем, для которого неизвестность давно стала реальностью, а может быть даже в чём-то жизненной необходимостью. У гостя из Москвы Кирилла Вечтомова техническое образование и второе – психологическое, он практикующий психолог, и Сергей Саковников знал, кому доверить слегка запаниковавший перед первым полётом «ценный груз». Чтобы не оглохнуть от гула, на голову мне надели наушники, чтобы не замёрзнуть предложили чью-то куртку, пристегнули ремни безопасности, укрепили микрофон, заверили, что фотоаппарат, если его не повесить на шею «улетит», что лучше не прикасаться к «ручке пилота», которая выведена и в кабину пассажира, а то…Что будет тогда, и думать не хотелось. А то? Страшно и всё тут. Слова «страшно», похоже, для Кирилла не существовало, но это я поняла позже. А пока, едва взлетев, все мои страхи и опасения улетучились, как дым, просто захватило дух и перехватило дыхание. Какой же прекрасной кажется сверху земля, и краски ярче, и запахи острее и ветер будто живой, играет с «винтокрылой птицей», как малыш с погремушкой, треплет его, а порой и бросает куда вздумается. Разум замолчал, просто отключился, а сердце покачивалось вместе с машиной то туда, то сюда. Восторг и свобода, свобода и лёгкая эйфория… Тут то и началось. Наш «малыш» вдруг начал круто заваливаться на бок, а потом по спирали медленно уходить вниз. «Страшно?», — это вопрос Кирилла. «Ещё как страшно!». Озеро внизу показалось с копеечку, в которую сейчас-то вот и врежемся. А потом были другие фигуры пилотажа, перед каждой из которых звучал вопрос: «Страшно?». Психолог не ошибся, цвета весны — голубое и зелёное, зелёное и голубое, как и эмоции — всё слилось воедино. Природа противопоставления, и в этой качке простое разрешение собственных страхов и противоречий. — Прокатился с другом на вертолёте и понял, что это совсем другая среда обитания, — это Сергей говорит о себе. — Человеку несвойственно летать, а тут летаем, как птицы. «Заразился»… большое это удовольствие, просто влюбился в авиацию. На Валдае никогда не было авиации, а теперь будет. Город становится популярным, прилететь сюда желают многие. Сейчас прилетели два борта из Москвы, один из Череповца. Всем понравилось качество взлётно-посадочной полосы, приземляться очень удобно, легко, если не баловаться. Иная машина «берёт» больше бензина, чем вертолёт. У Сергея Саковникова двухместный автожир, вес каждого пассажира не должен превышать 125 кг (всего 250 кг.). За один час полёта в зависимости от погоды и наличия или отсутствия пассажира, расходуется в среднем 14 литров обычного 95 автомобильного бензина. — Дальность полёта без дозаправки, если в одиночку и в штиль, то километров 600. Если попутный ветер, то за этот час можно пролететь 200 километров, без всяких пробок, спокойно, не напрягаясь, не тратя нервов, что на машине сделать проблематично. А обычно летишь 160–170 километров в час на высоте 400 метров, чтобы всё можно было рассмотреть внизу. Приземлиться можно на любом аэродроме при разрешении диспетчера. По руководству лётной эксплуатации его максимальная высота полёта 3000 метров. Но я туда не залетал, там неинтересно, всё маленькое. Интересно лететь на высоте, где ты всё видишь, любуешься озёрами, лесом, зверем, который ходит по лугам — видно всё абсолютно. Небо — это территория свободы, которая ждёт своих героев. В планах у С. А. Саковникова провести на Валдае авиаслёт, чтобы народ мог прийти и полюбоваться техникой и её возможностями в воздухе. М. Шинина Фото автора

комментировать