Земля хранит память    14.03.22 г. За их работу не платят денег, но они жертвуют своим временем, бескорыстно отдают много сил и энергии. Разговор о людях, которые не ищут славы и наград, но тихо и упорно делают своё дело, разговор — о поисковиках. В валдайском поисковом отряде «Память» круглый год продолжается работа. Скоро начнётся очередная весенняя Вахта памяти, но и когда земля под снегом у ребят работы не меньше. Мы встретились с командиром отряда Валерием Игоревичем Титовым, который рассказал о результатах и ближайших планах. Поисковый отряд «Память» Чем больше времени — тем труднее вопросы Прошло много лет, как окончилась война, но земля хранит её память и говорит с нами на языке найденных военных артефактов. Перед тем, как выехать на место, нужно проделать огромную работу: по архивным документам и картам изучить историю боёв и определить район поиска; где хоронили солдат после боя; в каком месте упал самолёт. Чем больше проходит времени, тем труднее найти ответы на эти вопросы, ведь очевидцев тех событий практически не осталось. Поисковики общаются с их детьми и внуками, которые слышали рассказы о войне от старшего поколения, помогают охотники и рыбаки, случайно обнаружившие в лесу или поле остатки боевой техники. Когда из земли поднимают павших, незахороненных солдат, очень редко удаётся установить личность погибшего. С самолётами другая история. В 2020 году в связи с пандемией большие Вахты памяти были отменены, и поисковики небольшими отрядами выезжали на места боёв. — Было много выездов, обследованы места падений четырёх самолётов, — рассказывает Валерий Титов. — По двум машинам очень интересная история. Они были найдены без экипажей, значит лётчики остались живы и интересна их дальнейшая судьба. В начале войны начинали летать многие из наших советских асов. Ещё в 2018 году с московскими коллегами из отряда «Надежда» мы выезжали в район Хилковского болота для поиска самолёта. От местных жителей знали, что на болоте был самолёт. Нашли место падения — это была аварийная посадка, нейтральная территория протяжённостью метров 500. Немцы занимали северный скат от деревни Хилково к болоту, а у наших были позиции на южном скате высоты 210.1. По болоту проходила лежнёвка, как раз там и упал самолёт. Собирали по болоту немногое что осталось — остатки колёс, плоскостей, бронекорпуса. Это нужно, чтобы найти номера, а по номеру самолёта по архивным данным можно установить судьбу лётчиков. Тогда номерных деталей обнаружено не было. Весной 2020 года был выезд в тот же район. Работали на высоте 210.1. Бойцов тогда подняли и решили осмотреть острова. Сначала нашли на позициях нижний бронещиток. Наши солдаты видимо приладили его для обустройства окопа (прятались за ним), обследовали воронку и случайно вытащили два патронных ящика. А ящики интересны тем, что на них обозначены номера машин. Отправили запрос коллегам из авиапоиска, и буквально через несколько дней пришёл ответ. Установили, что самолётом управлял Владимир Иванович Кривов из 567 штурмового авиа­полка, который был в составе Второй ударной авиагруппы. 7 мая 1942 года он возвращался с боевого задания после штурма аэродрома в деревне Хани и на территории противника был сбит зенитками. Одно крыло самолёта оторвалось, но лётчик дотянул до болота на нейтральной полосе. У него было тяжёлое ранение в голову, его перевязали бойцы стрелковой части того района, и он с солдатами вернулся к боевой машине и снял вооружение. После ранения Владимир Иванович вернулся в строй и прошёл всю войну. Это редкий случай, ведь мало кто из пилотов-штур­мо­виков оставался в живых. В штурмовой авиации за десять вылетов давался орден Красного Знамени, а если было ­15–16 — уже представляли к званию Героя Советского Союза. У В. И. Кривова за всю войну три ордена Красного Знамени, два — Красной Звезды, а в 1945 году он участвовал в Параде Победы на Красной площади. Ещё один орден Красного Знамени он получил в 1953 году, возможно за боевые действия в Корее, тогда многие списки были засекречены. Наша главная задача была установить пилота и его биографию. Пилот остался жив, есть фотографии. Новое имя будет вписано в историю Валдайского района. Родом лётчик был из Рязани, и наши поисковики передадут данные своим коллегам, так что возможно история найдёт продолжение. Обломки ЛаГГ-3​ — Ещё одна машина, которая интересовала уже не один десяток лет. Обломки находятся недалеко от бывшей железнодорожной станции Рядчино в сторону Едровского озера. Тоже интересная история. Говорили, что это истребитель И-153 и самолёт лётчика Рябцева, и ещё какой-то. Первый раз обстоятельно его обследовали летом 2017 года. Понятно стало, что это истребитель ЛаГГ-З, но нужные номера не были обнаружены. Бронеспинка и капот от него сейчас лежат в музее МЦ «Юность». Осенью, в ноябре 2020 года (в целом очень удачный сезон вышел именно в плане находок), повезло — нашли номера этой машины. По 1941 году мало информации, ребята постоянно работают в архивах. Большой специалист по авиапоис­ку Сергей Катков из Москвы через пару недель прислал данные о лётчике. Василий Курочкин, 272 истре­бительно-авиа­цион­ный полк, был сбит 5 октября 1941 года. К началу войны он уже считался асом, выжил, прошёл всю войну, и за это время у него было 27 побед и много наград. В ист­ребительной авиации также, как и в штурмовой, многим лётчикам за такую работу давали звание Героя Советского Союза. У него нет этого звания, потому что пересылали из одного полка в другой. Василий Алексеевич Курочкин Неслучайные случайности — Помните первый найденный самолёт? — Это был Р-5, недалеко от деревни Добывалово. О находке сообщил один из охотников. Там была груда железа, можно сказать — металлолом. Эмоций очень много, тем более, что нашли номер. Лётчик не дотянул до аэродрома в Добывалове, где базировались самолёты-разведчики Р-5. Было видно, что самолёт горел, была найдена ось с колёсами. Историю самолёта удалось проследить только до 1940 года. Он был в одном из учебных авиаотрядов, который потом переформировали. Доподлинно неизвестно, погиб лётчик или нет. — А сколько всего самолётов времён Великой Отечественной найдено отрядом «Память» в наших местах? — С 2010 года обследованы места падений более 10 машин. В 2016 году в д. Домаши нашли ИЛ-2 и останки лётчика в парашютной системе. Самолёт был сбит — есть номер двигателя, но нет номера машины. В штурмовой авиации, в отличие от истребительной, номера двигателей не всегда привязывались по документам именно к данной машине. По падениям 1941 года тоже тяжело: документов мало, надо понимать, какая в то время была сложная ситуация на фронтах — не все аэродромы были эвакуированы с оккупированной территории. Документов практически нет. На данный момент есть опредёленные зацепки в установлении имени героя. В Плещевицах найден бомбардировщик. Есть свидетели, что недалеко похоронен экипаж. По остальным машинам — все они были без пилотов. У каждой машины своя история. Зимой 2016 года в районе урочища Каменка, недалеко от автодороги Валдай — Красилово, лесорубы случайно нашли остатки боевой машины и попросили помочь. По обломкам установили, что это ЯК-7б, по найденному номеру мотора определили — из 240 авиаразведывательной эскадрильи. Оперативно установить принадлежность самолёта и судьбу лётчика тогда не удалось. Только спустя пять лет благодаря проекту Центра современной истории (АНО НИЦ СИ) по созданию единой базы данных потерь ВВС РККА в 1941–1945 годах, по номеру мотора было установлено, что 6 ноября 1941 года истребитель Як-7 №1106 с мотором ПА ­№135–584 из состава 240 разведывательной авиаэскад­рильи, выполняя боевое задание, встретился с пятью истребителями противника и был сбит в воздушном бою. После того, как пламя перебросилось на кабину, лётчик ст. лейтенант Малютенко покинул самолёт с парашютом, о чём свидетельствует акт на списание самолёта. Иван Михайлович Малютенко участвовал в защите Родины с первых дней войны. В составе 11 истребительного авиаполка 6 авиакорпуса ПВО он прикрывал небо Москвы от налётов немецких бомбардировщиков, а осенью 1941 года был переведён в состав 240 разведывательной авиа­эскадрильи Северо-Западного фронта. В начале 1942 года за 135 боевых вылетов и успешную боевую работу капитан Малютенко был награждён орденом Боевого Красного Знамени. Пройдя всю войну, И. М. Малютенко продолжил службу в НИИ ВВС, закончил службу в 1951 году в звании подполковника, был удостоен ряда орденов и медалей. Осенью 2021 года «отрабатывали» ещё один самолёт — в 14 км от д. Добывалово. Это большой фронтовой бомбардировщик дальнего действия ИЛ-4. После обследования фрагментов самолёта удалось установить, что упал он не ранее 1943 года, потому что найден прибор наведения бомбометания и на нём маркировка 1943 года. Скорее всего, сбит своими зенитками. И такое было. Судьба экипажа пока не установлена. Есть ещё сведения по падению ИЛ-2 в районе Сухой Нивы. Будем его искать, район этот фронтовой, боевой. За каждой машиной стоит своя боевая история. Ил-4 в бою — Вы сами ведёте архивные поиски? — Есть много друзей и коллег-историков, есть ребята в Москве, которые занимаются именно историей, и мы постоянно взаимодействуем. Зачем это делать? — Трудно говорить о романтике, когда целыми днями поисковики работают по колено в воде и в земле. Летом свои трудности — мошкара, жара, к тому же нужно отложить свои личные дела и вместо того, чтобы пойти на рыбалку или в огород, вы идёте в лес. Как близкие относятся к этому? — Нужно воспитывать подростков. Молодое поколение знает о тех событиях из книг. Во время раскопок дети всё видят и одновременно от взрослых поисковиков узнают о Великой Отечественной войне в целом. Много эмоций и после посещения музея. — Насколько опасно вести раскопки? — Человек сразу должен задать вопрос: «Для чего он это делает?». До сих пор подрываются люди — находят снаряд и думают: «Вот сейчас разберу, какая красивая у меня будет деталь», а у гранаты есть взрыватель — это очень опасная вещь. Постоянно натыкаемся на колючую проволоку, сколько порвано одежды и сапог! Во время работ бывает слышим и рёв медведей, выходят кабаны с потомством. Однажды пришлось одному товарищу на дерево от лося забираться, да можно просто заблудиться или провалиться в болото. Если вдруг обнаруживаем предположительно опасный предмет, то сразу докладываем в полицию. Был случай: полиция приезжала, сотрудники МЧС, оцепляли район, предупреж­дали местных жителей, поисковиков, работавших недалеко, о прекращении работ. В результате найденный снаряд сапёры решили уничтожить на месте — сделали это в течение одного дня. Вообще всё, что находится в земле, принадлежит Минис­терству обороны. Кое-что из найденного отдаём в музеи, школы, в техникум, бывает, что и на предприятия — для организации уголка Славы. Если кто-то надеется, что найдёт винтовку, то напрасно, всё оружие истлело. Наша главная задача — поднять останки людей, установить личность бойца и найти родственников — вот это самая основная цель. «Память» В поисковом отряде «Память» примерно 40 человек. Ребята взрослеют и разъезжаются кто куда, на смену им приходят новые. Постоянный состав — человек 20–25 живут в лагере, другие приезжают на выходные. За осеннюю вахту 2021 года валдайскими поисковиками было поднято 7 бойцов, прочитано 2 медальона, найдены родственники. Ребятами проводится огромная работа по установлению личностей погибших и местах захоронений. Так, 3 декабря 2020 года поисковики наткнулись на большое захоронение под д. Лобаново. 21 июня 2021 года 54 бойцов со всеми почестями перезахоронили в д. Большое Замошье, там, где они и числились захороненными по документам. Захоронение Большое Замошье после ремонта по федеральной целевой программе Уже 24–25 апреля начнётся весенняя Вахта памяти, поисковики будут работать в районе деревни Плещевицы. Говорят, вроде исхожены военные тропы, а солдат находят вновь и вновь. Поисковые работы в районе начинались еще в 90-х годах, тогда они проходили в районе Кирилловщины и Сухой Нивы, а хоронили погибших воинов в д. Кирилловщина. Начиная с 2010 года ежегодно захоронение проходит 8 мая в д. Язвищи. За все годы работы в Валдайском районе поисковиками найдено и пере­захоронено более 5000 солдат и офицеров. М’АРТ Газета «Валдай»

#по материалам газеты валдай #история #интервью источник комментировать