Сайт города Валдай
Сайт города Валдай

Добро пожаловать! Вы находитесь на информационно-туристическом портале города Валдай Новгородской области.

Для туриста:


  Валдай в Инстаграме Валдай в Фейсбуке Валдай Вконтакте      




 

Новости в рубрике: транспорт


Записи 1-10, всего найдено 64 | раньше →

Посадку разрешаю: Аэродром «Валдай авиа» стал гостеприимным домом для российских пилотов

  
Под ногами — зелёный ёршик газона. Он же — перрон. Вам когда-нибудь приходилось стоять на заросшем травой перроне? Нам вот — да. А Сергей Саковников, шесть лет назад построивший в Валдае первый в городе аэродром, каждый день по нему ходит.

Это на железнодорожном вокзале перрон — что-то, одетое в плитку, гранит или асфальт. На аэродроме такая площадка, устроенная для стоянки самолётов, может быть похожа на лужайку. Довольно большую.

Вот моя деревня

Глядя на взлётно-посадочную полосу, которую Саковников за год оборудовал у берега озера Выскодно, что недалеко от трассы М10, у поворота на Валдай, трудно поверить, что она — первая в районе.

— Местность здесь холмистая, условия для аэродрома и приземления самолётов сложные, — рассказывает Саковников. — Даже во время войны аэродрома тут не было.

Но история навеки связала Валдайский район с небом, после того как весной 1942 года недалеко от деревни Плав местные жители нашли раненого, истощённого лётчика с обмороженными ногами — Алексея Маресьева. Ему ампутировали обе ступни, но он смог вернуться за штурвал боевого самолёта. И сегодня рядом со взлётной полосой на валдайском аэродроме стоит мемориальная табличка с напоминанием об этой удивительной истории. А рядом с ней — громадный винт от американской «Аэрокобры», который поисковики вытащили из валдайских болот. На заокеанских самолётах, которые поставляли в СССР по ленд-лизу, летали и советские пилоты.

В общем, аэродром «Валдай авиа» — это явно не место, работающее в примитивном режиме «взлёт-посадка». Официально площадка называется авиапунктом, но Саковников именует её куда более выразительно и точно — авиадеревня.


В 2014 году 51-летнего Сергея «прокатили» на самолёте, и он, по его признанию, влюбился в небо. Захотел летать в кресле не пассажира, а пилота. Весной того же года отправился на курсы, осенью закончил. Но быть владельцем крылатой машины мало — нужно откуда-то взлетать и где-то садиться. Значит, без вариантов — требуются взлётно-посадочная полоса и тёплый ангар.

К врачу на автожире

Планы в долгий ящик валдаец откладывать не стал. Рядом с Выскодном он имел в собственности земельный участок и решил его благоустроить. Благо опыт в таких делах богатый: Саковников руководит строительной компанией, занимается ремонтом дорог.

Через год 520-метровая асфальтированная полоса с дополнительными выездами была готова. Работа была проведена впечатляющая. На холмистый берег Выскодна привезли тысячи тонн грунта, чтобы придать ему ровную форму. С 2015 года здесь могут приземляться любые самолёты, руководство лётной эксплуатации которых позволяет сделать это на полосе с такой протяжённостью. В основном это средние самолёты, поднимающие в воздух до шести человек на борту. Само собой, и «Цессна» Сергея Саковникова тоже. И его автожир, на котором, кстати, за день до нашего приезда валдаец летал в Великий Новгород.

— К зубному врачу, — уточнил он. — Приземлился в Кречевицах, там хорошие условия для пилотов создают.

Однако оказалось, что и быть просто лётчиком ему скучно. Поэтому рядом с полосой появились две вертолётные площадки — неосвещённая и ночная, с подсветкой, выросли пилотский домик и более просторный гостевой дом, где могут остановиться на ночёвку такие же влюблённые в небо единомышленники. И достаточно обеспеченные, чтобы позволить себе такое увлечение: бизнесмены, космонавты, артисты…

На берегах Выскодна, с которых Саковников вместе с помощниками убрали тонны старых покрышек, бутылок и другого мусора, появились причалы с беседками — здесь можно порыбачить, прокатиться на лодке, искупаться, приготовить шашлык. Валдаец даже выкопал карповник, устроил просторные загоны для коров, овец, уток, кур, гусей… Общая площадь всего беспокойного хозяйства составляет 15 гектаров.

«Валдай авиа» зарегистрирован в Росавиации и имеется на всех полётных картах мира.

В общем, прилетая сюда, можно стать туристом сразу с двумя приставками — авиа и агро. Днём — съездить в Иверский монастырь, а потом провести тихий, спокойный вечер на «Валдай авиа», почесать барашка за ушком. Платы с гостей Саковников не берёт.

В Крым через Валдай

Многое зависит от сезона и погоды, но если лётные условия позволяют, «Валдай авиа» принимает гостей почти каждые выходные. В основном это москвичи и петербуржцы, которые либо прилетают отдохнуть от столичной сутолоки, либо используют авиадеревню как базу для дозаправки и короткого отдыха, чтобы потом отправиться в другие российские города. Через Валдай летают в Казань, Нижний Новгород, Крым, Архангельск, Сортавалу… Порой остановку здесь делают иностранные путешественники — после прохождения таможенных процедур в Пскове.

— Сначала владелец самолёта или вертолёта подаёт полётный план в местный зональный центр Единой системы организации воздушного движения, получает разрешение, предупреждает по радиосвязи меня о прилёте, — рассказывает Сергей Саковников. — Мы обговариваем условия посадки, направление ветра, его силу… Затем лётчик совершает посадку, паркуется, а дальше делает, что ему нравится: берёт удочку, чтобы порыбачить, купается, ныряет, катается на лодке… Самое долгое — прилетают на неделю. Люди, у которых есть самолёты, должны много работать.

Несмотря на то что основной этап строительства на «Валдай авиа» позади, работы здесь не прекращаются: Сергей Саковников хочет сделать более удобными выезды с взлётно-посадочной полосы. И вообще аэродром требует постоянного внимания: то нового гостя надо принять, то газон подстричь, то бычков вывести на выпас…

Елена Кузьмина


Поделиться
Отправить
Класснуть

Спи спокойно, любимая рыбка

  
С большим прискорбием сообщаем, что круизный лайнер «Заря-211», осуществлявший пассажирские рейсы по Валдайскому озеру последние примерно пятнадцать лет (до 2014 года), из-за технического состояния и прочих организационных страстей осенью 2020 года порезан на металлолом. Матросы распущены по домам, капитан с попугаем пьют ром.

И есть причал, но нет корабля…

Теплоходы «Заря» — серия советских пассажирских скоростных глиссирующих речных судов с водомётным движителем для перевозки пассажиров и их багажа по озёрам и  малым рекам в светлое время суток. Вместимость — 60—86 пассажиров, экипаж — 2—3 человека. Скорость движения — 40—45 км/ч. Теплоходы выпускались с 1965 по 1985 год на Московском судостроительном и судоремонтном заводе.

Фото Т. Шутова


Поделиться
Отправить
Класснуть

С 11 июля «Ласточка» свяжет Санкт-Петербург и Валдай

  
Скоростной поезд «Ласточка» свяжет Санкт-Петербург с Валдаем и Старой Руссой. Соответствующее распоряжение подписано сегодня заместителем генерального директора ОАО «РЖД» по вопросам пассажирского комплекса Дмитрием Пеговым.

Как сообщили в пресс-службе правительства Новгородской области, официальный запуск поезда состоится 11 июля.

По рабочим дням он будет отправляться из Санкт-Петербурга и следовать до Валдая с остановкой на станции Бологое. По выходным дням поезд будет доезжать до Старой Руссы с остановкой в Парфино.


Поделиться
Отправить
Класснуть

Долетит ли до нас «Ласточка»?

  
Слухи о том, что из Валдая в Санкт-Петербург начнёт курсировать «Ласточка», гуляют по городу уже года два. Лично я в такую затею никогда не верил. И вот на днях просторы интернета сотрясла новость о том, что ОАО «Российские железные дороги» открывает регулярные пассажирские перевозки по маршруту Санкт-Петербург–Бологое–Старая Русса. На железнодорожную станцию «Старая Русса» 6 июня прибыл электропоезд «Ласточка» из Санкт-Петербурга. Он совершил тестовую поездку из Северной столицы в город на Полисти и отправился обратно.

С представителями ОАО «Российские железные дороги», инспектировавших движение поезда по заданному маршруту, встретилась журналист газеты «Старая Русса» Ирина Шеремета. Она и поведала о том, что традиционно «Ласточка» выходит из Санкт-Петербурга в 7.17 и прибывает в Бологое в 10.27. Этот путь поезд проходит на электрической тяге. После его будут прицеплять к тепловозу ТЭП70БС, и «Ласточка» отправится в Старую Руссу, останавливаясь в Едрове, Валдае, Лычкове, Поле и Парфине. В Старую Руссу поезд будет прибывать к 13.40, отправление в обратную сторону запланировано на 14.20. «Ласточка» пробудет в пути 6,5 часов. Руководство ОАО «Российские железные дороги» планирует запустить обновлённый маршрут уже завтра, 12 июня.

К сожалению, на 11 июня никакой официальной информации о новом маршруте «Ласточки» нам обнаружить не удалось. На сайте ОАО «РЖД» билетов в продаже тоже нет. Остаётся надеяться на то, что всё наладится, и новый маршрут будет востребован у валдайцев.

Максим Семёнов
Фото ОАО «РЖД»


Поделиться
Отправить
Класснуть

Заборы вдоль дорог: хорошо это или плохо?

  
Не так давно Великий Новгород всколыхнуло начавшееся «озаборивание» улиц и проспектов. По всему городу уже установили километры бесполезных оградок (их тут же так и окрестили — могильные оградки), которые уродуют город, и останавливаться на достигнутом власти не собираются. В новгородских соцсетях стоит недовольный гул, тему подняли практически все местные СМИ.

В нашем городе несколько лет назад в некоторых местах (у школ, на перекрёстке у ДЭУ) уже были установлены металлические ограждения. Плохо это или хорошо для города — не совсем ясно. Пешеходы как перебегали улицы в неположенных местах, так и перебегают. Автомобилисты как носились сломя голову — так и носятся. Впрочем, то, что заборчики в своё время установили у школ, наверное всё-таки принесло какую-то пользу.

Мы почитали материалы по данной теме, ознакомились с мнением урбанистов (урбанистика — наука, посвященная развитию различных городских систем — транспорт, пешеходная инфраструктура и другие) и теперь попытаемся объяснить, почему установка сплошных заборов вдоль улиц — так себе идея.

Во-первых, заборы, вопреки ожиданиям, не добавляют какой-то «безопасности»: наоборот, машина, вылетевшая с дороги в этот забор, покалечит массу пешеходов обломками оградки (железными прутьями и прочими болтами, практически шрапнель). Водители ездят аккуратнее, когда есть риск, что перед тобой выскочит пешеход. К примеру — Пьяная площадь, там все ездят сверхаккуратно. Если улица с забором — автомобили будут по ней летать, как ужаленные, что ведет как раз таки не к безопасности, а наоборот. В плане безопасности гораздо больше пользы принес бы патрульный автомобиль ДПС, дежурящий на проспекте, а не сторожащий ёлки на Рощинской дороге.

Во-вторых, это просто неэстетично. Слава богу, у нас в Валдае ограничились парой мест у школ и у ДЭУ и не стали «озаборивать» весь проспект. Это действительно похоже на какие-то кладбищенские оградки. Да, регулировать движение пешеходов необходимо, но не стоит их загонять за «тюремную ограду». Люди не стадо.

В-третьих — отсутствие смысла. Идея тех, кто хочет ставить заборы — чтобы пешеходы переходили только там, где им разрешено. Увы, это не работает. Люди ходят там, где им удобно. Там, где натоптаны «народные тропы» — надо делать нормальный пешеходный переход, а не забор. К примеру — у нас очень просится зебра у «Дикси» на Васильева. И самая главная бессмысленность проистекает из-за недисциплинированности людей. У нас масса народу ходит на красный. Постойте рядом со светофором у почты, понаблюдайте. Мамочки с колясками, бабульки, дети — как будто и нет никакого светофора, идут, как им вздумается. А вы говорите — заборы.

И в-четвертых. Вспомните, как зимой убирается тротуар на Песчаной. Напротив новой автостанции там стоит столб с такой как бы аркой (угловая опора с подкосом), и трактор каждый раз, тихо матерясь, этот столб объезжает, а пешеходы, громко матерясь, перепрыгивают через отвал снега. А теперь представьте такой тротуар с забором. Как и какой техникой его будут чистить в Валдае — не ясно.

Резюмируем: сплошные заборы вдоль дорог — это пустая трата денег, точно такая же, как бритьё травы в парках и на лужайках до голой земли и покраска бордюров. Установка заборов – это достаточно дорогое удовольствие, более того, потом еще нужно будет заниматься обслуживанием: менять поврежденные секции, красить, мыть. Наш город правильно сделал, что в своё время ограничился лишь несколькими секциями у школ и гимназии.


Поделиться
Отправить
Класснуть

Жителям валдайской деревни Любница приходится пролезать под вагонами, чтобы добраться до работы

  
Активисты регионального отделения Общероссийского народного фронта в Новгородской области обратились к муниципальным властям и филиал РЖД с просьбой найти решение проблемы жителей деревни Любница Валдайского района, которые вынуждены ежедневно пролезать под стоящими поездами для того, чтобы добраться на работу, в школу, медпункт или на рейсовый автобус. Отчаявшиеся сельчане обратились на прямую линию с президентом России, сообщается на сайте Новгородского отделения ОНФ.


Деревня Любница разделена железнодорожной магистралью на две части. В одной — жилые дома, в другой — школа, магазины, остановка рейсового автобуса.
Фото: onf.ru

Деревня Любница разделена железнодорожной магистралью на две части. В одной – жилые дома, в другой – школа, магазины, остановка рейсового автобуса. Формально через линию есть оборудованный переход, но обычно он регулярно перекрыт пассажирскими и товарными составами, которые часами стоят на переезде.

В результате единственный в населенном пункте безопасный участок, соединяющий обе части деревни, парализован.

Чтобы добраться из жилого квартала на работу или на учебу, взрослые и дети вынуждены лезть под поезд, подвергая свои жизни серьезной опасности. Застрять перед шлагбаумом рискуют также скорая помощь и машины экстренных служб.

Расписания движения железнодорожного транспорта нет ни на информационных указателях возле остановочной платформы, ни у дежурного по переезду, говорится в сообщении ОНФ. Предсказать, когда здесь встанет очередной поезд, практически невозможно. В большинстве случаев надолго перекрывают проезд товарные поезда, длина которых достигает до одного километра. Обойти такой поезд по обочине или по сугробам не всем жителям деревни под силу.

Особенно сложно приходится школьникам и пожилым гражданам. В ожидании зеленого света семафора зимой можно получить обморожение или опоздать на уроки. Ради экономии времени ученики сельской школы порой в одиночку лезут под поезд.

«Никто из нас наверняка не знает, сможет ли вернуться домой живым. На нашей памяти уже шесть трагических фактов гибели людей под вагонами, а сколько было случаев ушибов или ссадин, мы уже даже не считаем», – сообщили жители деревни экспертам ОНФ.

По словам граждан, альтернативный маршрут из одной части деревни в другую все-таки есть – это окружная автомобильная дорога. Но путь по ней и длиннее, и ненамного безопаснее. Дорожное полотно усыпано ямами, нет оборудованных тротуаров и должного освещения. К тому же, машины есть далеко не у всех жителей деревни, сообщили в ОНФ.

Об опасном маршруте администрация сельского поселения знает, но сделать ничего не может – железнодорожный участок находится в собственности РЖД. Запросы на рассмотрение проблемы отправлялись в компанию неоднократно, однако в ответе сообщалось, что строительство переезда в Любнице не предусмотрено по технико-экономическим показателям.

– Считаю, что о безопасном пути жителей до линии должна позаботиться муниципальная власть, – отметил член регионального штаба ОНФ в Новгородской области Владислав Крутиков. – РЖД нужно обеспечить безопасность на своих объектах. Ради сохранения человеческих жизней двум сторонам необходимо найти выход, чтобы прекратить многолетнее хождение людей по мукам. При этом решение за столом переговоров должно приниматься с обязательным участием местных жителей.

По итогам рейда в Любнице и встречи с гражданами активисты ОНФ направили обращение в администрацию Валдайского района и в РЖД с просьбой найти возможность улучшения технического состояния переезда и принять меры по обеспечению безопасности на объектах железнодорожного транспорта. Провести проверку организации доступной среды общественники также попросили транспортную прокуратуру.


Поделиться
Отправить
Класснуть

Сегодня — День железнодорожника: По железной дороге

  
Интересно, что День железнодорожника, учреждённый в России ещё в 1896 году, был приурочен к дню рождения императора Николая I. Именно он начал строительство железных дорог. В период его правления была построена знаменитая железная дорога из Санкт-Петербурга в Моск­ву. Новый вид транспорта очень благотворно повлиял на развитие экономики и инженерной мысли в российской промышленности, ведь не зря начало промышленного переворота связывают именно с началом строительства железных дорог.


За пультом работает дежурная по станции Ольга Анатольевна Григорьева

День железнодорожника в те годы, вплоть до 1917 года, праздновался 25 июня. После Октябрьской революции праздник был забыт почти на двадцать лет. Традиция чествовать железнодорожников возродилась в СССР лишь в 1936 году. С тех пор мы поздравляем железнодорожников в первое воскресенье авгус­та. Несмотря на то, что сейчас люди могут путешествовать с помощью самолётов и автомобилей, поезда остаются очень популярным видом транспорта. И это неудивительно, ведь когда мы едем на поезде, то видим природу, людей, города и церкви, реки — в сущности, это путешествие по жизни.

Валдайская железнодорожная станция обслуживает как пассажирские, так и грузовые составы. Среди жителей и гос­тей Валдая наиболее известен пассажирский поезд, идущий из Пскова в Москву. Сев на него в час ночи, уже к шести утра оказываешься в столице. Также через наш город ежедневно проходит до двадцати грузовых составов. Они везут нефтепродукты, уголь, лес, строительные материалы, машины и механизмы больших габаритов, военную технику, контейнеры в таких объёмах, которые не под силу автомобильному, воздушному и даже водному транспорту.

Для того, чтобы эта система эффективно работала, сотрудники железных дорог должны обладать такими качествами, как внимательность, ответственность и бдительность, поскольку их главная задача — недопущение нарушения графика движения поездов и предупреждение (устранение) поломок транспорта и путей.

Всего на станции «Валдай» работает пять человек. В настоящее время обязанности начальника железнодорожной станции «Валдай» исполняет А. А. Мукомолов. Он приехал к нам в город около двух лет назад из г. Печоры и начал работать в качестве дежурного по станции, а полгода назад возглавил станцию.

«Коллектив принял меня очень хорошо. На сегодняшний день у нас в штате — 7 человек: пятеро в Валдае и двое во Дворце. Работать в новой должности интересно, ведь передо мной стоят новые задачи», — рассказал Андрей Анд­реевич. Ближайшие планы — завершение модернизации станции. Теперь, например, дежурный будет работать не на громоздком пульте, а на компьютере. Приём и отправление поездов, прицепка и отцепка вагонов, маневрирование и выгрузка — всё это можно будет отслеживать с помощью специальной программы.
Как отмечает А. А. Мукомолов, на станции «Валдай» работают замечательные люди, которые годами доказывают свой высокий профессионализм. «Коллеги, я поздравляю вас с нашим профессиональным праздником! Желаю всем исполнения намеченных планов, побольше оптимизма и отличного настроения», — поздравил сотрудников Андрей Андреевич.

Железнодорожная станция — это безусловный плюс для Валдая, ведь именно так он становится более доступным для туристов. Но, садясь в поезд, не стоит забывать, что комфорт нашего путешествия во многом зависит от слаженной работы большого количества людей.

Елена Бойцова
Фото Ивана Комарова


Поделиться
Отправить
Класснуть

Состоялся седьмой открытый форум прокуратуры Новгородской области «Новгородская область как один из основных транспортных узлов Северо-западного федерального округа»

  
Сегодня, 22 мая 2019 года, в конгресс-холле ФГБУ «Дом отдыха „Валдай“» Управления делами Президента Российской Федерации (п. Рощино Валдайский район, Новгородская область) состоялся седьмой открытый форум прокуратуры Новгородской области.

Тема форума — «Новгородская область как один из основных транспортных узлов Северо-Западного федерального округа».

В дискуссии приняли участие заместитель Генерального прокурора Российской Федерации Алексей Захаров, Министр Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий Евгений Зиничев, прокурор области Андрей Гуришев, заместитель полномочного представителя Президента Российской Федерации в Северо-Западном федеральном округе Олег Логунов, губернатор региона Андрей Никитин, статс-секретарь – заместитель министра Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий Алексей Серко, прокурор Ленинградской области Борис Марков, помощник полномочного представителя Президента Российской Федерации в Северо-Западном федеральном округе Михаил Матвиенко, заместитель председателя правления государственной корпорации государственной компании «Российские автомобильные дороги» Юрий Байрамов, первый заместитель председателя комиссии по общественному контролю и взаимодействию с общественными советами Общественной палаты России Артем Кирьянов, представители научного сообщества, в том числе Российской академии наук, ведущих российских общественных организаций в сфере безопасности дорожного движения и экологии, руководители органов государственной власти региона, правоохранительных и контрольно-надзорных органов.

Форум прокуратуры области проведен в преддверии заседания Госсовета по вопросу реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», планируемого в 2019 году, и непосредственно направлен на реализацию его положений.

Открывая мероприятие, прокурор области Андрей Гуришев отметил особую значимость выбранной темы, поскольку ежегодно по магистралям М10 и М11, соединяющим две столицы, проходит более 7 млн автомобилей, что требует пристального внимания к вопросам их безопасности, эффективной организации дорожного движения, соблюдения экологических стандартов.

Ключевые вопросы, затронутые в рамках форума, были связаны с безопасностью автомобильных дорог, а также минимизацией антропогенного воздействия на природу при их эксплуатации.

В июне 2018 года в регионе введен в эксплуатацию шестой, новгородский этап скоростной автомагистрали М11 «Москва — Санкт-Петербург», которая является частью международного транспортного коридора «Европа — Западный Китай». Протяженность эксплуатируемого участка составляет 159 км.

Прокурорская проверка показала, что автомагистраль соответствует всем предъявляемым нормативным требованиям, однако практика её эксплуатации выявила необходимость принятия дополнительных мер, непосредственно влияющих на безопасность дорожного движения, в том числе, возможно, законодательного характера.

Так, несмотря на протяженность магистрали, на ней расположено только 5 технологических развязок для разворота, что затрудняет соблюдение 20-минутного норматива приезда скорой медицинской помощи, своевременное прибытие экстренных служб. Решить проблему способно развитие санитарной авиации и обустройство вертолетных площадок.

Значительное неудобство при использовании трассы заключается и в отсутствии сотовой связи на ряде участков протяженностью более 16 км.

Обсуждая вопросы безопасности на трассе М10, отмечено, что, согласно статистике, в 2018–2019 годах 55% ДТП произошло ввиду нарушения водителями скорости движения и правил расположения транспортных средств на проезжей части. Немаловажную роль на уровень аварийности оказывает и качество дорожного полотна. В ходе проверок установлено, что локальные разрушения покрытия имеются в Чудовском, Новгородском и Валдайском районах.

Снижению уровня ДТП будет способствовать и расширение проезжей части автодороги, поскольку на территории региона расположено 4 участка общей протяженностью 148,9 км, оснащенные тремя полосами движения, на которых отсутствует разграничение встречных потоков транспортных средств. На них произошло 65% ДТП. 

Также в ходе докладов было указано на необходимость организации надлежащего наружного освещения участков трассы М10, на которых расположены пешеходные переходы; обустройства надземных пешеходных переходов и строительства путепровода в Валдайском районе.

В ходе проверок органами прокуратуры дана также оценка соблюдения экологического законодательства при использовании трасс. Так, на магистрали М10 установлено отсутствие локальных очистных сооружений в местах сброса сточных вод в водные объекты, а на автодороге М11 — отсутствие на ряде участков трассы ограждающих устройств от диких животных.

Для устранения всех обозначенных недостатков требуется значительная консолидация сил всех органов власти.

В завершение форума Андрей Гуришев поблагодарил участников за активное обсуждение, высказанные мнения и предложения, выразил надежду на их скорейшую реализацию.

Активное участие в дискуссии приняли представители общественности и науки.

Всего в работе форума приняли участие порядка 40 человек. Итоги обсуждения будут использованы в работе органов прокуратуры совместно с органами власти, а также представителями экспертного сообщества.

В заключение форума его участники ответили на вопросы журналистов.

М. Шаварина, и.о. старшего помощника прокурора области по взаимодействию со СМИ и общественностью, правовому обеспечению
Фото Т. Шутова


Поделиться
Отправить
Класснуть

Такси, такси, вези, вези!

  
Сегодня этот транспорт перестал быть чем-то сверхъес­тественным. Он уже достаточно давно вошёл в нашу жизнь как что-то обыденное и даже неотъемлемое, без чего мы просто не представляем её.

Сегодня, 22 марта, таксисты всего мира отмечают свой профессиональный праздник. Накануне мы встретились с одним из представителей данной службы города Валдай ­Алексеем ­Щелкановым, который рассказал нам о своей работе.

— Алексей, расскажите о себе, и как Вы связали свою жизнь с такси?

— Мне 36 лет. Есть семья: жена Маша и сын Тимофей. Я пришёл работать в такси в 2003 году. Мы стояли практически у истоков рождения нашей компании. Как я попал в эту профессию? Тогда не брали на работу, как сейчас по объявлению, только по рекомендациям. Меня посоветовал мой друг, который через некоторое время уволился, а я остался и не жалею.

— А что Вас так зацепило?

— Я по своей сути очень общительный человек. А в дороге ты всегда с людьми. Сейчас многих клиентов знаю уже в лицо, и поэтому у нас всегда есть темы для разговора. А так я с детства обожаю ездить на машине. Профессия моего отца тоже связана с машинами, меня учил водить. Так определилась моя судьба.

— Неужели минусов в работе совсем нет?

— Нет, меня всё устраивает. Хотя конечно ненормированный рабочий график иногда выбивает из колеи, но я уже привык. И семья моя тоже смирилась. Случается работать ночью, но редко. Обычно только по предварительному заказу. Отвезти кого-нибудь в далёкую деревню или междугородний заказ.

— Не устаёте в дороге? Как далеко приходится ездить?

— За 16 лет я научился отключать все те функции, что отвечают за усталость. Я еду и еду — это работа. Самый мой дальний маршрут был до города Иваново, а так Москва, Питер, Великий Новгород. Мои коллеги по работе ездили до Чебоксар и Киева.

— Вот правда ли говорят, что таксисты своего рода психологи? С ними ведь всегда делятся самым сокровенным.

— Да, это правда. Сколько за время своей работы я узнал самых разных историй… По моей статистике чаще всего пользуются услугами такси женщины, а они априори более разговорчивы, чем мы, хотя мужчины тоже рассказывают о своей жизни немало: о рыбалке, охоте, стройке.

— Случалось ли Вам вступать в конфликты с клиентами?

— Я не люблю ссоры и споры, поэтому стараюсь быть вежливым всегда. Кстати, пассажиры в основном адекватные попадаются и не лезут на рожон. Дорога проходит в благоприятной обстановке. Как-то давно у меня был случай, когда я вынужден был высадить клиента, потому что он был не совсем трезвый и не мог определиться, куда ему ехать.
Раньше на заре моей трудовой деятельности встречались люди, которые пытались обмануть, придумывая различные отмазки, чтобы не платить. Сочиняли историю, что деньги отдаст бабушка, я привозил пассажира к ней, а она ни сном, ни духом. Сейчас такое случается реже.

— А смешные случаи были за время Вашей работы?

— Помню, как-то вёз троих ребят. Они назвали адрес, а один уснул и не сказал куда ему. Я привёз их в пункт назначения, а он спросонья не мог понять, где он и почему не дома.
Ещё был случай, когда ко мне в машину сел знакомый клиент со своими гостями. Я спросил: «Куда?», он сказал: «Домой». А по дороге его друзья всё удивлялись, как я узнал адрес, ведь никто же мне не сказал его. 

— Какими качествами должен обладать, по Вашему мнению, представитель этой профессии?

— Как и в любом другом виде деятельности, главное — это желание работать и целеустремлённость. Знаете, есть такие люди, которые приходят к нам поиграть в водителя такси. Им хочется от дома ненадолго уехать, отдохнуть, а когда они наиграются, то бросают. На мой взгляд, так неправильно. 

— Что бы Вы пожелали всем таксистам в их профессиональный праздник?

— «Ни гвоздя, ни жезла», — как говорят водители. Ровных вам дорог и щедрых клиентов.

Анастасия Тырышкина
Фото автора


Поделиться
Отправить
Класснуть

О бесполетной зоне над Иверским монастырем теперь предупреждает яркий знак

  
На днях возле Валдайского Иверского монастыря установили знак о запрете полётов квадрокоптеров. Об этом сообщила группа «Валдай».

Как удалось выяснить изданию 53news.ru, причина установки в том, что неподалеку от святой обители находится режимный объект. В итоге, когда дрон перестает слушаться владельцев и разбивается, претензии предъявляют монастырю.

Как рассказал нам источник в обители, владельцев квадрокоптеров предупреждали о запрете ещё летом.

В группе Иверского монастыря VK было объявлено:

«Согласно сайту „Полётные планы“, над Валдайским озером, включая Иверский монастырь, запрещены полеты воздушных судов, в том числе квадрокоптеров. Владельцы квадрокоптеров, будьте внимательны, чтобы не потерять дорогостоящее оборудование».

Добавим, в группе «Валдай» многие обратили внимание на написание слова на знаке. По мнению комментаторов, по правилам его нужно писать, как «беспилотная». Уверяем, что в монастыре живут грамотные люди. Но дело в том, что православные часто намеренно избегают написания приставки «бес».

53news.ru


Поделиться
Отправить
Класснуть

Новости в рубрике: транспорт


Записи 1-10, всего найдено 64 | раньше →




    




  Рейтинг@Mail.ru

Информация о сайте |  Символика |  Приложения |  Архивы |  Гостевая книга |  Мобильная версия
«Группа товарищей™» © 2000-2039 
E-mail редакции сайта: valday.com@gmail.com, редакции газеты «Валдай»: gazeta@valday.com