Новости в рубрике: транспорт

Такси, такси, вези, вези!    Сегодня этот транспорт перестал быть чем-то сверхъес­тественным. Он уже достаточно давно вошёл в нашу жизнь как что-то обыденное и даже неотъемлемое, без чего мы просто не представляем её. Сегодня, 22 марта, таксисты всего мира отмечают свой профессиональный праздник. Накануне мы встретились с одним из представителей данной службы города Валдай ­Алексеем ­Щелкановым, который рассказал нам о своей работе. — Алексей, расскажите о себе, и как Вы связали свою жизнь с такси? — Мне 36 лет. Есть семья: жена Маша и сын Тимофей. Я пришёл работать в такси в 2003 году. Мы стояли практически у истоков рождения нашей компании. Как я попал в эту профессию? Тогда не брали на работу, как сейчас по объявлению, только по рекомендациям. Меня посоветовал мой друг, который через некоторое время уволился, а я остался и не жалею. — А что Вас так зацепило? — Я по своей сути очень общительный человек. А в дороге ты всегда с людьми. Сейчас многих клиентов знаю уже в лицо, и поэтому у нас всегда есть темы для разговора. А так я с детства обожаю ездить на машине. Профессия моего отца тоже связана с машинами, меня учил водить. Так определилась моя судьба. — Неужели минусов в работе совсем нет? — Нет, меня всё устраивает. Хотя конечно ненормированный рабочий график иногда выбивает из колеи, но я уже привык. И семья моя тоже смирилась. Случается работать ночью, но редко. Обычно только по предварительному заказу. Отвезти кого-нибудь в далёкую деревню или междугородний заказ. — Не устаёте в дороге? Как далеко приходится ездить? — За 16 лет я научился отключать все те функции, что отвечают за усталость. Я еду и еду — это работа. Самый мой дальний маршрут был до города Иваново, а так Москва, Питер, Великий Новгород. Мои коллеги по работе ездили до Чебоксар и Киева. — Вот правда ли говорят, что таксисты своего рода психологи? С ними ведь всегда делятся самым сокровенным. — Да, это правда. Сколько за время своей работы я узнал самых разных историй… По моей статистике чаще всего пользуются услугами такси женщины, а они априори более разговорчивы, чем мы, хотя мужчины тоже рассказывают о своей жизни немало: о рыбалке, охоте, стройке. — Случалось ли Вам вступать в конфликты с клиентами? — Я не люблю ссоры и споры, поэтому стараюсь быть вежливым всегда. Кстати, пассажиры в основном адекватные попадаются и не лезут на рожон. Дорога проходит в благоприятной обстановке. Как-то давно у меня был случай, когда я вынужден был высадить клиента, потому что он был не совсем трезвый и не мог определиться, куда ему ехать. Раньше на заре моей трудовой деятельности встречались люди, которые пытались обмануть, придумывая различные отмазки, чтобы не платить. Сочиняли историю, что деньги отдаст бабушка, я привозил пассажира к ней, а она ни сном, ни духом. Сейчас такое случается реже. — А смешные случаи были за время Вашей работы? — Помню, как-то вёз троих ребят. Они назвали адрес, а один уснул и не сказал куда ему. Я привёз их в пункт назначения, а он спросонья не мог понять, где он и почему не дома. Ещё был случай, когда ко мне в машину сел знакомый клиент со своими гостями. Я спросил: «Куда?», он сказал: «Домой». А по дороге его друзья всё удивлялись, как я узнал адрес, ведь никто же мне не сказал его.  — Какими качествами должен обладать, по Вашему мнению, представитель этой профессии? — Как и в любом другом виде деятельности, главное — это желание работать и целеустремлённость. Знаете, есть такие люди, которые приходят к нам поиграть в водителя такси. Им хочется от дома ненадолго уехать, отдохнуть, а когда они наиграются, то бросают. На мой взгляд, так неправильно.  — Что бы Вы пожелали всем таксистам в их профессиональный праздник? — «Ни гвоздя, ни жезла», — как говорят водители. Ровных вам дорог и щедрых клиентов. Анастасия Тырышкина Фото автора

#интервью #наши люди #транспорт источник комментариев: 1

О бесполетной зоне над Иверским монастырем теперь предупреждает яркий знак    На днях возле Валдайского Иверского монастыря установили знак о запрете полётов квадрокоптеров. Об этом сообщила группа «Валдай». Как удалось выяснить изданию 53news.ru, причина установки в том, что неподалеку от святой обители находится режимный объект. В итоге, когда дрон перестает слушаться владельцев и разбивается, претензии предъявляют монастырю. Как рассказал нам источник в обители, владельцев квадрокоптеров предупреждали о запрете ещё летом. В группе Иверского монастыря VK было объявлено: «Согласно сайту „Полётные планы“, над Валдайским озером, включая Иверский монастырь, запрещены полеты воздушных судов, в том числе квадрокоптеров. Владельцы квадрокоптеров, будьте внимательны, чтобы не потерять дорогостоящее оборудование». Добавим, в группе «Валдай» многие обратили внимание на написание слова на знаке. По мнению комментаторов, по правилам его нужно писать, как «беспилотная». Уверяем, что в монастыре живут грамотные люди. Но дело в том, что православные часто намеренно избегают написания приставки «бес». 53news.ru

#иверский монастырь #транспорт источник комментариев: 5

Каждый день в пути: Валдайскому автотранспортному предприятию исполняется 60 лет    Километры истории Началом работы считается 20 декабря 1958 года — именно в этот день было создано Валдайское автомобильное хозяйство. Оно располагалось на базе Валдайского филиала Боровичской автоколонны, автопарк состоял из 14 грузовиков и одного автобуса. Ремонтной базы тут практически не было, автотранспорт ремонтировался прямо на улице. Первым руководителем тогда стал бывший военный лётчик Иван Никитин. Со временем автопарк пополнялся новыми и современными машинами. Экономика страны развивалась, и многие сельские жители стали работать в городе, добираясь туда на общественном транспорте. Вместе с экономикой развивалось и предприятие: на месте сараев и вагончиков выросли автомобильные ремонтные боксы. В них размещались цеха и производственные участки. Строилось административное здание, автозаправка, газовая котельная, благоустраивалась территория. Развивалась и автобусная маршрутная сеть. К началу 80-х годов предприятие состояло уже из трёх автоколонн и имело мощный современный автопарк грузовых автомобилей, автобусов, такси. В коллективе насчитывалось 350 квалифицированных работников, а в год перевозилось до трёх миллионов пассажиров. За это благополучное время предприятием построено для города три многоквартирных дома. Но в 90-е годы для предприятия наступил тяжёлый период. Грузовой парк, который в основном обслуживал дорожные и строительные организации, остался без работы. Часть большегрузов была продана, часть списана. Оставшиеся автосамосвалы работали для других регионов. Сократились и пассажирские перевозки, но автобусную сеть всё же удалось сохранить. Невзирая на трудности За 60 лет предприятие много раз меняло своё название, но задача оставалась прежней — это перевозка пассажиров. Сейчас здесь трудится 45 человек, автопарк насчитывает 18 автобусов, которые обслуживают 20 автобусных маршрутов зимой и 23 — летом. — Наше предприятие не утратило свою направленность, обеспечивая перевозки пассажиров в городе, районе и области. Это стало возможным за счёт оптимизации маршрутов и организации перевозок, когда один автобус обслуживает несколько маршрутов. Невзирая на все трудности, мы постоянно работаем над поддержанием в рабочем состоянии устаревшей базы и изношенного автопарка, — рассказал нам руководитель предприятия Алексей Юдин. В этом году по многочисленным просьбам жителей открылся новый пригородный маршрут «Валдай – Иверский монастырь». Автобус ходит по воскресеньям, трижды в день, отправляясь с автобусной остановки на улице Песчаной (возле Гражданского кладбища): в 8.30, 11.00 и 13.00. Из Иверского монастыря на этом автобусе можно уехать в 9.00, 12.00 и 13.30 (остановка на площадке для парковки). Автобус следует согласно автобусным остановкам в черте города по маршруту №1. По словам руководителя, новый маршрут пользуется спросом. В данный момент АТП требуются водители категории «Д». Средняя зарплата на предприятии в этом году составила 27 тысяч рублей. В летний период, в связи с увеличением пассажиропотока, заработная плата водителей увеличивается. За последние два года предприятие приобрело два автобуса малой вместимости: ГАЗель NEXT и Mercedes-Benz Sprinter. В следующем году планируется дальнейшее обновление парка. С 1 июля 2018 года Комитет по тарифной политике Новгородской области для всех автотранспортных предприятий области увеличил размер экономически обоснованной стоимости перевозки пассажиров в пригородном сообщении, что позволяет предприятиям работать без убытков, развиваться и гасить старые долги. Кем гордится коллектив За 60 лет на предприятии сменилось 8 руководителей: Иван Никитин, Владимир Устинов, Валентин Ванчиков, Геннадий Ромкин, Александр Ламанов, Василий Тимофеев, Николай Олехнович, Николай Скоморохов. Основу коллектива, его «золотой фонд», составляют ветераны — люди, отработавшие на предприятии десятки лет. На заслуженном отдыхе сейчас находится более 50 человек, остальные продолжают трудиться. Возглавляет список работающих ветеранов Владимир Емельянов. Владимир Витальевич работает на предприятии уже 40 лет. Свою карьеру он начинал простым водителем, потом был назначен оператором газовой котельной и сейчас трудится контрольным механиком. Самые опытные сотрудники, почти ровесники предприятию, это водители Владимир Гриднев и Валерий Краснорылов. Самые молодые водители — Павел Москалёв, Сергей и Юрий Хреновы, Владимир Агафонов. Также ежегодно здесь проходят практику и пишут дипломные работы будущие автомеханики аграрного техникума. В честь праздника Почётной грамотой Министерства транспорта и дорожного хозяйства Новгородской области будут награждены контрольный механик Владимир Емельянов, водители Юрий Данилов и Валерий Краснорылов, кондуктор Александра Матвеева. Остальные сотрудники будут отмечены грамотами районной Администрации, благодарственным письмом Главы района и грамотами предприятия. Вероника Лукина (газета «Валдай») На снимках: водитель пассажирского парка Олег Филиппов занесён на Доску почёта; руководитель предприятия Алексей Юдин; такие автобусы скоро заменят старые «ПАЗики». Фото автора Директор предприятия А. Юдин: «В юбилей предприятия я хочу пожелать всему коллективу и ветеранам успехов, прекрасного настроения, благополучия, здоровья и личного счастья. Ну, а те, кто находится на заслуженном отдыхе, помните: у вас есть родное предприятие, которое всегда готово оказать посильную помощь. С наступающим всех Новым годом и Рождеством!».

#транспорт комментировать

Ретро-ралли «Дорогами Победы»: фоторепортаж    В эти дни в Новгородской области проходит финал Кубка Российской автомобильной федерации по ралли на классических автомобилях. По правилам каждый из них не должен быть моложе четверти века. Большой фоторепортаж. Сегодня шикарные автомобильные раритеты увидели жители Валдая. На площади Свободы собралось около 25 автомобилей различных редких и не очень марок: наша советская автоклассика — ВАЗ, ГАЗ, умопомрачительной красоты американские лимузины, строгие немецкие машины, элегантные итальянки и многие другие. В программе городского этапа ралли были показательные выступления на площади (автомобили «змейкой» проезжали между расставленных конусов) и пробег по городским улицам. Маршрут ретро-ралли проходит через семь районов: Великий Новгород — Шимск — Старая Русса — Парфино — Крестцы — Валдай — Боровичи — Валдай. За два дня участники преодолеют около 500 км, по пути посещая военные мемориалы, братские захоронения, места сражений. Т. Шутов Фото автора

#события #транспорт #фоторепортаж комментировать

Прибытие поезда: Паровоз выходит на регулярный пригородный маршрут Бологое — Осташков    Сегодня на станции Куженкино состоялось торжественное открытие железнодорожного музея под открытым небом и встреча первого пассажирского рейса паровоза. Фоторепортаж. На железнодорожной линии в Тверской области, соединяющей Бологое и Осташков, каждую субботу, начиная с 29 сентября, пригородные поезда будет вести локомотив на паровой тяге. Впервые с 1976 года паровозы будут участвовать не в разовых туристических, а в регулярных пассажирских перевозках. Под торжественный звук марша шипя паром к перрону станции подкатился огромный паровоз серии Су под номером 205–74 («сормовский усиленный», по прозвищу «сушка») — советский пассажирский паровоз типа 1–3–1, выпускавшийся с 1924 по 1951 гг.  С начала 1930-х годов серия Су — наиболее распространённый типовой пассажирский паровоз на сети дорог СССР. Вес паровоза — около 80-ти тонн, мощность — примерно 1500 лошадиных сил! Первый Су построили в конце 1924 г. Испытания показали его отличные качества — наивысшую мощность при скоростях 50–80 км/ч, что соответствовало назначению — водить тяжелые пассажирские поезда; КПД доходил до 9,9%, что поставило его в один ряд с лучшими паровозами мира. Скоростные характеристики, несмотря на одноосную переднюю тележку, тоже оказались отменными. Так, от Ленинграда до Москвы один из них вместе с курьерским поездом преодолел за 6 ч 20 мин! Строительство «сормовских усиленных» стало массовым и продолжалось с небольшими перерывами до начала Великой Отечественной войны (всего выпустили 2270 машин). «Сормовский усиленный» — последний магистральный паровоз, удачно спроектированный по канонам русской школы паровозостроения, заложенных еще в 10-е годы XX столетия. Они — как эхо «золотого времени», когда научно-технический прогресс двигался семимильными шагами. В последние годы РЖД уделяет внимание сохранению паровых локомотивов. 23 ноября 2012 года подписано распоряжение № 2380р «О сохранении и восстановлении работоспособности паровозного парка ОАО „РЖД“». Отреставрированы несколько десятков паровозов, часть из которых сделали ходовыми, сняв с «вечных стоянок» — памятников. Сохранению подлежали 142 паровоза 22 различных серий. Из этих машин действовавшими на тот момент были лишь 33, а годом ранее — и вовсе 16. Поезд будет отправляться из Бологое каждую субботу в 9.25 и прибывать в Осташков в 14.20. Обратно можно будет вернуться тем же транспортом в 15.07. Маршрут предусматривает остановку на полчаса на станции Куженкино (55 км. от Валдая, см. наш путеводитель), где расположен жд-музей под открытым небом. Здесь находится практически полностью сохранившийся пристанционный комплекс начала XX века с вокзалом, казармами и домами для железнодорожников, а также клубом, керосиновым складом, водонапорной башней, сторожкой на переезде и будками для стрелочников. Музей создан Октябрьской железной дорогой совместно с Обществом любителей железных дорог. Теперь Куженкино – практически единственный сохранившийся в первозданном виде комплекс, по которому можно судить, как выглядела железная дорога больше 100 лет назад. Поездка на зеленом паровозе обойдется совсем не дорого, билет будет стоить порядка 250-ти рублей. Это стоимость проезда в обычном пригородном поезде. Отметим, что Бологое-Полоцкая железнодорожная линия, действующая с 1907 года, объявлена заповедной зоной железных дорог России. Т. Шутов Фото автора

#транспорт #события комментировать

В Валдае побывал музейный поезд    Все желающие смогли узнать историю развития железных дорог страны и увидеть старинные предметы, которыми пользовались железнодорожники в XIX веке. С чего всё начиналось Выставка информационного поезда приурочена к 15-летию ОАО «РЖД», которое сегодня входит в мировую тройку лидеров железнодорожных компаний. С 25 по 27 июля информационный поезд Октябрьской железной дороги работал на трёх новгородских железнодорожных станциях: в Валдае, Лычково и Старой Руссе. Вагону-музею в следующем году исполняется 35 лет. Кстати, подобный выездной музей был создан 10 лет назад в Ярославле. В составе поезда — три вагона: технической информации, музей и охраны труда. На выставке внимание посетителей в первую очередь привлекает макет железнодорожной станции: на нём есть всё, чтобы организовать движение поездов. Экскурсовод мини-музея рассказывает об истории Октябрьской магистрали, которая начиналась 180 лет назад с открытия Царскосельской дороги. Именно тогда, в 1837 году, первый поезд отправился в путешествие. С соизволения императора Николая I началось строительство железной дороги Санкт-Петербург — Москва. В ХIХ веке строительство велось ударными по тем временам темпами. И к концу века сеть железных дорог распространилась по всей центральной части России. В 1897 году началось движение от Бологоя в сторону Пскова. И одной из станций на этой железной дороге стала станция «Валдай». В прошлом году ей исполнилось уже 120 лет. Один из самых ценных экспонатов музея — станционный колокол железнодорожной станции «Валдай». В то время не было электричества, громкой связи и светофоров. И чтобы объявить о посадке, дать сигнал к отправлению, пользовались именно такими колоколами. От лаптей до шарманки Ещё один любопытный экспонат — металлические прямоугольники, которые считаются самыми первыми железнодорожными билетами. Их делали из латуни и это оправдано, так как билетов в те времена было очень мало и их количество не менялось. Царскосельская дорога была очень короткой, менее 40 километров, и по ней поначалу ходил всего один поезд, состоящий из шести вагонов. Позже, в связи с развитием строительства железных дорог, уже перешли на бумажные билеты. На витринах можно увидеть и крестьянские лапти. Какое отношение они имеют к железной дороге? Оказывается, самое непосредственное. Ведь строить железную дорогу шли люди бедные, не всегда у них были деньги, чтобы купить сапоги. А сходить в лес, набрать лыка и сплести лапти в ХIХ веке мог практически каждый мужчина. На одной из витрин собрана коллекция фонарей, которыми железнодорожники пользовались в тёмное время суток. В позапрошлом веке фонари — единственный способ подать машинисту знак, предупредить о возможной опасности, уберечь людей от гибели. Отдельная витрина занята старинными чугунными рельсами. На многих участках железной дороги такие рельсы ещё сохранились. Экспозиция рассказывает и о роли железных дорог в годы Великой Отечественной войны. Ведь огромную помощь Красной армии оказали железнодорожники: транспорт помог обеспечить боеспособность страны. Бесплатную передвижную выставку в Валдае посетило немало школьников, особенно экспозиция заинтересовала мальчишек. Также в вагоне разместились интерактивные экраны, посвящённые истории развития железных дорог России и сегодняшнему дню — труду и быту железнодорожников. Ещё подробнее узнать об истории и профессии можно в Санкт-Петербургском музее железных дорог России. В музее хранятся 3500 экспонатов, в том числе 118 единиц подвижного состава. Вероника Лукина Фото автора

#события #транспорт комментировать

Расписание движения автобусов в Иверский монастырь    С 3 июня 2018 года открыт пригородный маршрут заказным автобусом «Валдай — Иверский монастырь». Расписание движения автобусов (откорректированное): Автобус ходит по воскресеньям, трижды в день, отправляясь с автобусной остановки на улице Песчаной (возле Гражданского кладбища): в 8.30, 11.00 и 13.00. Из Иверского монастыря на этом автобусе можно уехать в 9.00, 12.00 и 13.30 (остановка на площадке для парковки). Автобус следует согласно автобусным остановкам в черте города по маршруту №1. Стоимость проезда 40 руб. Телефон для справок: (881666) 2–02–26. Администрация ООО «Валдайское АТП»

#объявления #транспорт комментариев: 4

Открытие пригородного маршрута «Валдай — Иверский монастырь»    С 1 июня 2018 года планируется открытие пригородного маршрута заказным автобусом «Валдай — Иверский монастырь». Планируемое расписание движения автобуса: Суббота и воскресенье: время отправления из Валдая (с автобусной остановки ул. Песчаная, д. 15 «А» (магазин «Элемент»)) — 09.10, время отправления из Иверского монастыря (площадка для парковки автотранспорта) — 10.00; Время отправления автобуса может быть скорректировано с учетом Ваших пожеланий. С предложениями вы можете обратиться по телефону 46–308 или в каб. 108 Администрации Валдайского муниципального района. Предложения принимаются до 15.00 часов 30.05.2018 года. Администрация Валдайского муниципального района

#объявления #транспорт комментариев: 5

Передвижная железнодорожная выставка в Валдае    7 мая 2018 года на железнодорожной станции Валдай работала уникальная выставка, размещённая в 9 вагонах выставочного поезда — Передвижного выставочно-лекционного комплекса ОАО «Российские железные дороги». Состав поезда включает 12 вагонов, 9 из которых — выставочные. В каждом вагоне экскурсантов встречает одетый в элегантную форму проводник и начинает рассказ об экспонатах. В поезде развернуты тематические экспозиции, отражающие историю становления и развития отечественных железных дорог и демонстрирующие современные инновационные проекты и технологии, реализуемые на железных дорогах страны. Представлены модели подвижного состава и путевой техники, железнодорожной инфраструктуры, энергосберегающие системы, действующие тренажёры. Один из вагонов предназначен для проведения конференций и лекций, в том числе с использованием аппаратуры для показа видеороликов в формате 3D. Большой интерес вызывает весьма тщательно исполненная модель-диорама Витебского сражения в годы Великой Отечественной войны. Свою продукцию в поезде наряду с ОАО «РЖД» представляют зарубежные фирмы, принявшие участие в проекте. Выставочный поезд осуществляет регулярное курсирование по всей сети железных дорог России, а его экспозиция постоянно обновляется, демонстрируя новейшие решения, применяемые в процессе проводимой сегодня глубокой модернизации российских железных дорог.  Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» с проектом «Передвижной выставочно-лекционный комплекс (ПВЛК)» стало лауреатом Премии «Время инноваций — 2011» в номинации «Лучший проект по популяризации инновационной деятельности». Комплекс ориентирован на повышение эффективности использования научно-технической информации, пропаганду инновационных разработок, проведение специализированных выставок, конференций и семинаров, организацию мобильных площадок для обмена опытом и дальнейшего сотрудничества представителей различных отраслей и бизнес-структур, федеральных и региональных органов исполнительной власти, общественности. В этом фотоальбоме можно посмотреть другие фотографии экспозиции. Т. Шутов Фото автора

#события #выставки #транспорт комментировать

О наболевшем: Снова про АТП и неудобное расписание автобусов    Сколько раз, стоя на автобусной остановке, мы, пассажиры, ругаем наше АТП! Мало того, что автобусы не соблюдают расписание (по словам водителей, их штрафуют за то, что они едут раньше времени, поэтому они выезжают с конечной остановки на 3–5 минут позднее), но и техника часто ломается, а ремонтировать некому. На наших остановках не только нет бегущей строки: «Уважаемые пассажиры! Не стойте, не ждите — автобуса этого рейса не будет!», так ещё и сам график движения оставляет желать лучшего. Для кого он составляется? Большая часть пассажиров едет в центр с окраин к определённому времени. Скажу о нашей стороне (ул. Песчаная). Рабочий день у многих начинается в 9 или в 10 часов, но по расписанию нет ни одного автобуса, чтобы попасть на работу вовремя. Один рейс от остановки «Братское кладбище» в 8.30, другой в 8.55, а к 10 часам — соответственно в 9.50, а хотелось, чтобы автобус отправлялся в 8.40 и 9.40. Это было бы очень удобно, но о нас, пассажирах, никто не думает. А вечером и того смешнее! Люди работают до 17.00, 18.00, а автобус с площади Свободы отправляется в 16.55 и 17.55. Очень удобный рейс в 18.10, но переезд часто закрыт, поэтому автобуса нет. И об обеденных перерывах тоже хочется сказать. Не много ли их? Автобус только вышел на линию, а уже перерыв. Вы выезжаете работать или что? Автобус маршрута №2 вообще по 20–30 минут стоит на конечной остановке около Братского кладбища. Лишний раз задумываешься, а есть ли у этой организации экономист и хозяйственник? В стране нелегко, надо думать о том, как заработать, а не пугать нас тем, что автобусов вообще скоро не будет. В. Щербакова, г. Валдай Комментарий директора ООО «Валдайское АТП» Алексея Сергеевича Юдина: — Соблюдение расписания движения автобусов отслеживается спутниковой системой ГЛОНАСС. Её внедрение позволяет контролировать местоположение автобуса; скорость и направление движения в режиме реального времени; время включения и выключения двигателя; время в пути; стоянки транспорта (длительность и место). Что касается перерывов. На каждом городском маршруте, которых всего два, они есть — этого требует режим труда и отдыха водителей. Подробнее остановлюсь на расписании движения. Раньше по маршруту №1 ходил один автобус и интервал движения был один час. Для улучшения обслуживания пассажиров на этот маршрут мы поставили ещё один автобус, и интервал сократился до 25–30 минут. Кроме того, автобус по маршруту №2 по расписанию проходит между автобусами, следующими по первому маршруту. Таким образом, от Братского кладбища до пл. Свободы и обратно интервал ещё сократился — до 10–15 минут. Чтобы выдержать график движения, автобус по маршруту №2 отстаивает определённое время (не более 15 минут) на конечной остановке «Братское кладбище». Ещё раз напомню о расписании, потому что не соглашусь с автором письма. Откликаясь на просьбы жителей города, лично занимался его составлением в течение двух недель, думая именно об удобстве для пассажиров. Итак, назову утренние рейсы от остановки «Братское кладбище». Маршрут №1 — 7.15; 7.40; 8.05; 8.30; 8.55; 9.20; 10.10. Маршрут №2 — 7.25; 8.15; 9.10; 9.50. Вечерние рейсы от остановки «Площадь Свободы» в сторону ул. Песчаная. Маршрут №1 — 16.55; 17.20; 17.45; 18.10; 18.35. Маршрут №2 — 17.10; 17.55. На мой взгляд, удобно как утром, так и вечером. А по всем возникающим вопросам можно звонить диспетчеру Автотранспортного предприятия (8 81666) 2–02–26. Также хочу обратить внимание, что мы продлили рейсы по маршруту №1 до 21 часа (раньше автобус ходил до 19 часов). Я родился и вырос в селе Зимогорье, поэтому хорошо понимаю, как трудно людям добираться до дома, если нет вечерних рейсов. Наличие расписания на остановках проверяем постоянно, но также постоянно его срывают, особенно с конечных остановок. Кто это делает и зачем, можно только догадываться.

#транспорт комментариев: 1

Новости в рубрике: транспорт