Сколько раз, стоя на автобусной остановке, мы, пассажиры, ругаем наше АТП! Мало того, что автобусы не соблюдают расписание (по словам водителей, их штрафуют за то, что они едут раньше времени, поэтому они выезжают с конечной остановки на 3–5 минут позднее), но и техника часто ломается, а ремонтировать некому.
На наших остановках не только нет бегущей строки: «Уважаемые пассажиры! Не стойте, не ждите — автобуса этого рейса не будет!», так ещё и сам график движения оставляет желать лучшего. Для кого он составляется? Большая часть пассажиров едет в центр с окраин к определённому времени. Скажу о нашей стороне (ул. Песчаная). Рабочий день у многих начинается в 9 или в 10 часов, но по расписанию нет ни одного автобуса, чтобы попасть на работу вовремя. Один рейс от остановки «Братское кладбище» в 8.30, другой в 8.55, а к 10 часам — соответственно в 9.50, а хотелось, чтобы автобус отправлялся в 8.40 и 9.40. Это было бы очень удобно, но о нас, пассажирах, никто не думает.
А вечером и того смешнее! Люди работают до 17.00, 18.00, а автобус с площади Свободы отправляется в 16.55 и 17.55. Очень удобный рейс в 18.10, но переезд часто закрыт, поэтому автобуса нет.
И об обеденных перерывах тоже хочется сказать. Не много ли их? Автобус только вышел на линию, а уже перерыв. Вы выезжаете работать или что? Автобус маршрута №2 вообще по 20–30 минут стоит на конечной остановке около Братского кладбища. Лишний раз задумываешься, а есть ли у этой организации экономист и хозяйственник? В стране нелегко, надо думать о том, как заработать, а не пугать нас тем, что автобусов вообще скоро не будет.
В. Щербакова, г. Валдай
Комментарий директора ООО «Валдайское АТП» Алексея Сергеевича Юдина:
— Соблюдение расписания движения автобусов отслеживается спутниковой системой ГЛОНАСС. Её внедрение позволяет контролировать местоположение автобуса; скорость и направление движения в режиме реального времени; время включения и выключения двигателя; время в пути; стоянки транспорта (длительность и место).
Что касается перерывов. На каждом городском маршруте, которых всего два, они есть — этого требует режим труда и отдыха водителей.
Подробнее остановлюсь на расписании движения. Раньше по маршруту №1 ходил один автобус и интервал движения был один час. Для улучшения обслуживания пассажиров на этот маршрут мы поставили ещё один автобус, и интервал сократился до 25–30 минут. Кроме того, автобус по маршруту №2 по расписанию проходит между автобусами, следующими по первому маршруту. Таким образом, от Братского кладбища до пл. Свободы и обратно интервал ещё сократился — до 10–15 минут. Чтобы выдержать график движения, автобус по маршруту №2 отстаивает определённое время (не более 15 минут) на конечной остановке «Братское кладбище».
Ещё раз напомню о расписании, потому что не соглашусь с автором письма. Откликаясь на просьбы жителей города, лично занимался его составлением в течение двух недель, думая именно об удобстве для пассажиров. Итак, назову утренние рейсы от остановки «Братское кладбище». Маршрут №1 — 7.15; 7.40; 8.05; 8.30; 8.55; 9.20; 10.10. Маршрут №2 — 7.25; 8.15; 9.10; 9.50. Вечерние рейсы от остановки «Площадь Свободы» в сторону ул. Песчаная. Маршрут №1 — 16.55; 17.20; 17.45; 18.10; 18.35. Маршрут №2 — 17.10; 17.55. На мой взгляд, удобно как утром, так и вечером. А по всем возникающим вопросам можно звонить диспетчеру Автотранспортного предприятия (8 81666) 2–02–26.
Также хочу обратить внимание, что мы продлили рейсы по маршруту №1 до 21 часа (раньше автобус ходил до 19 часов). Я родился и вырос в селе Зимогорье, поэтому хорошо понимаю, как трудно людям добираться до дома, если нет вечерних рейсов.
Наличие расписания на остановках проверяем постоянно, но также постоянно его срывают, особенно с конечных остановок. Кто это делает и зачем, можно только догадываться.
В конце декабря в десяти сельских школах Новгородской области обновился автопарк. Один из автобусов получила школа №4 села Яжелбицы.
По данным на 1 сентября 2017 года, в Валдайском районе 2524 школьника, из них 458 занимаются в сельских образовательных учреждениях. У яжелбицкой школы есть филиалы в Семёновщине, Любнице и Загорье, и детям, проживающим в отдалённых от них населённых пунктах, сложно успеть к первому звонку без помощи автотранспорта.
Сегодня в районе учеников развозят десять школьных автобусов. Срок службы машины — десять лет. Взамен двух списанных в прошлом году, новые уже получили, а декабрьский подарок заменит один из двух автобусов готовящихся на списание в этом. Как сказала председатель комитета образования Алевтина Иванова, до конца 2018 года школа получит и второй, но нехватка транспортных средств всё равно остаётся.
Некоторые школьные автобусы обслуживают несколько маршрутов. При этом есть потребность открыть три дополнительных: Валдай — Добывалово — Зелёная Роща; Валдай — Ивантеево — Сухая Ветошь; Валдай — Едрово — Старина. Сейчас по этим направления школьники пользуются услугами общественного транспорта, получая компенсацию за проезд.
А. Галактионов Фото пресс-центра правительства Новгородской области
ООО «Валдайское АТП» информирует об изменениях в расписании движения автобусов в пригородном сообщении на территории Валдайского района в новогодние и праздничные дни с 1 по 8 января 2018 года.
Отменяются следующие рейсы на пригородных маршрутах: — №104 «Валдай — Дворец» — 01.01.2018 г. отправление из Валдая в 06.10 и в 15.30 часов; — №106 «Валдай — Выползово» — с 01.01.2018 г. по 08.01.2018 г. отправление из Валдая в 15.15 и в 17.30 часов; — №107 «Валдай — Рощино» — с 01.01.2018 г. по 08.01.2018 г. отправление из Валдая в 06.40 часов; — №117 «Валдай — Короцко» — с 01.01.2018 г. по 07.01.2018 г. отправление из Валдая 10.25 и в 15.45 часов; — №117А «Валдай — Короцко-2» — с 01.01.2018 г. по 08.01.2018 г. отправление из Валдая в 14.20 часов; — №117Б «Валдай — Бор» — с 01.01.2018 г. по 08.01.2018 г. отправление из Валдая в 06.40 часов; — №117В «Валдай — Гагрино» — 02.01.2018 г. отправление из Валдая в 08.00 и в 14.20 часов.
Городские автобусы работают по воскресному расписанию.
В эту Новогоднюю ночь по городу будет курсировать автобус автотранспортного предприятия по маршруту Братское кладбище — Автостанция — Площадь Свободы — Поломять.
Запишите расписание, пригодится.
Расписание движения городского автобуса по маршруту №1 в Новогоднюю ночь с 31.12.2017 г. на 01.01.2018 г.
Представьте себе, что в один из дней Валдайское автотранспортное предприятие не выпустит на маршруты ни один автобус. Если такое случится, можно без преувеличения сказать, что жизнь города и села будет парализована, потому что у нас — это единственное предприятие, осуществляющее перевозку пассажиров в городском, пригородном и по четырём маршрутам междугороднего сообщения.
Пока были отдельные случаи невыхода автобусов на городские и пригородные маршруты. Возмущение пассажиров, бурное обсуждение в социальных сетях — всё это понятно, но на сложившую ситуацию повлиять никак не может пока не услышат тревогу валдайцев в правительстве области, с которым у АТП до 1 июля 2018 года заключён контракт на осуществление пассажирских перевозок.
Об этом состоялся наш разговор с директором ООО «Валдайское АТП» Алексеем Сергеевичем Юдиным. Он дал подробный ответ на главный и, пожалуй, единственный вопрос — что происходит сегодня с общественным транспортом.
По словам руководителя, тяжёлое финансовое положение предприятия усугубляется с каждым днём. Чтобы было понятнее, назовём источники финансирования АТП — это компенсация выпадающих доходов, которую предприятие получает из областного бюджета, и собственные доходы, в основном, от продажи билетов пассажирам на ежедневные рейсы и заказы автобусов.
Все тарифы на перевозки, в том числе цены на билеты, устанавливает комитет по ценовой и тарифной политике Новгородской области и рассчитывает сумму компенсации. Действующий норматив затрат установлен на 1 ноября 2016 года в размере 11 рублей 85 копеек за 1 км (для пригорода) и 3 копейки за одного перевезённого в городе пассажира. Он остаётся без изменений до сегодняшнего дня, в то время как за год в среднем на 6 рублей выросли цены на топливо, поднялись цены на запчасти, все услуги ресурсоснабжающих организаций (электричество, вода, тепло) и т.д.
Получается, что расходы предприятия на осуществление перевозок пассажиров не покрываются ни компенсацией из бюджета, а она составляет в среднем около 600 тысяч рублей в месяц, ни собственными доходами. К тому же, наблюдается снижение пассажиропотока, особенно из сельской местности, часть пассажиров забирают частные перевозчики. Таким образом, уже начиная с прошлого года, у АТП начали расти долги.
Задолженность на 1 ноября 2017 года составляет: налоги — 3,6 млн руб.; поставщикам ГСМ — 2,8 млн руб.; арендная плата за имущество и землю (перечисляется в областной бюджет) — 679 тыс. руб.; страхование пассажиров — 91 тыс. рублей.
Вследствие просроченных налоговых выплат, банк заблокировал расчётные счета предприятия, и все поступающие на них денежные средства, в том числе ежемесячная компенсация из областного бюджета, списываются на погашение задолженности по налогам. Таким образом, предприятие практически лишено возможности закупать горюче-смазочные материалы, запасные части, зимнюю резину, аккумуляторы, чтобы подготовить подвижной состав к работе в зимних условиях, регулярно и в полном объёме выплачивать работникам заработную плату.
Критичная ситуация сложилась у АТП с поставщиками ГСМ. В 2015–2016 году предприятие закупало топливо в ООО «Регионресурс». В связи с тем, что оплата производились не своевременно, образовалась задолженность, которая будет взыскиваться в принудительном порядке после погашения задолженности по налогам.
В настоящее время топливо закупается в ООО «Новгороднефтепродукт», причём оплату за него осуществляют партнёры транспортного предприятия — Новгородская пассажирская автостанция и Новгородская пассажирская автотранспортная компания за счёт средств от реализации билетов на маршруты АТП. Так как их не хватает, они вынуждены оплачивать приобретение ГСМ для валдайского предприятия из своих собственных доходов, поэтому долги нашего предприятия перед компаниями-партнёрами уже превысили 1 млн рублей.
Нельзя сказать, что руководство Валдайского АТП не принимает мер к оптимизации расходов. Вот, что говорит А. С. Юдин: «В январе прошлого года мы пересмотрели сеть пригородных маршрутов. Из 19 на сегодняшний день их осталось 15. И они никогда не будут рентабельными. Пассажиров мало, особенно сокращается их количество в осенне-зимний период. Но даже если нет ни одного пассажира, автобус всё равно вынужден отправляться в рейс по расписанию, утверждённому областным департаментом транспорта и дорожного хозяйства. Расходы несём, а доходов не получаем. В целях экономии стали закупать небольшие автобусы — за два года парк обновился на пять единиц. Планировали приобрести ещё пять, но смогли купить только один (в лизинг).
За два года сокращено 35 сотрудников — это инженерно-технические работники и рабочие разных специальностей. Существенную экономию денежных средств принесла реконструкция котельной: если раньше за отопление платили 150 тыс. руб. в месяц, то сейчас, даже в самые сильные холода — не более 25 тысяч рублей. В этом году на большинство автобусов установлены датчики контроля расхода топлива. Оказываем услуги другим организациям по ремонту техники и выпуску транспорта на линию.
Предприятие стало выполнять больше заказных междугородних перевозок, особенно по заявкам школ, и имеет для этого весь необходимый пакет документов. Не один год работаем с московскими туристскими фирмами по перевозке детей и зарекомендовали себя как надёжный перевозчик.
Усилен контроль за обязательной оплатой проезда пассажиров. Здесь нередко возникают недоразумения: оплатив проезд, пассажир не требует от водителя выдачи билета на руки или „любезно“ оставляет его при выходе из автобуса. Для нас очень важно, чтобы ни один рубль не уходил мимо кассы.
Несмотря на все усилия, денежных средств для обеспечения стабильной работы предприятию не хватает, что в конце концов приведёт к приостановлению перевозок пассажиров по всем маршрутам, осуществляемым АТП».
О проблемной ситуации неоднократно уведомлялся департамент транспорта и дорожного хозяйства Новгородской области и Администрация Валдайского района. Но пока никто не ответил, какие надо принять меры, чтобы не допустить транспортного коллапса в Валдайском районе.
Однажды кто-токогда-то выдумал это прекрасное чудо — колесо. И, поехали! Назовите хотя бы одного современного человека на земле, который ни разу в своей жизни не воспользовался этим изобретением в качестве водителя или пассажира. Сегодня наш рассказ об Иване Вячеславовиче Ноготкове — человеке, который не только сам всегда за рулём, но и учит этому других.
В день профессионального праздника — Дня железнодорожника — слово о людях этой профессии, всецело отдающих себя любимой работе, — начальнике железнодорожных станций Валдай и Дворец Екатерине Викторовне Соколовой и её коллегах.
Среди родных, близких и знакомых Екатерины не было и нет ни одного железнодорожника. А любовь к железной дороге у неё с детства. Через маленький посёлок в Псковской области, в котором она родилась, давно бегут поезда. Эта картина так сильно запала в душу девушки, что потом неслучайно свела воедино две дороги – жизненную и железную.
После окончания одиннадцати классов Е. Соколова поступила в Великолукский техникум железнодорожного транспорта имени Н. С. Заслонова на отделение «Организация и управление движением». Через три года успешно окончила его, имея в аттестате оценки «хорошо» и «отлично».
Трудовая деятельность после распределения началась в 2003 году на станции Любница, а через несколько лет молодого специалиста перевели на станцию Валдай. Сначала она дежурный, а затем — исполняющий обязанности начальника. Жёсткие требования, большая ответственность… Не просто было начинать, но с годами к знаниям прибавился опыт руководителя. Именно он, а также умение работать с людьми, управлять, контролировать подчинённых — практически самое ценное для начальника станции. Без данных качеств эта должность просто немыслима. Теперь Екатерина немного с иронией вспоминает: «Перед поступлением в техникум практически ничего не знала: каких специалистов, какого уровня готовят подобные учебные заведения и собиралась стать всего-то проводником пассажирского вагона».
Освоить эту нелёгкую, но интересную профессию в своё время решили также Елена Владимировна Иванова и Наталья Викторовна Сморыго. Сейчас они дежурные по станции Валдай. Трудовой стаж составляет около пяти лет. Знают и любят вверенную им работу, постоянно повышают уровень знаний. Елена уже пробовала замещать начальника станции.
Корреспонденту разрешили зайти в помещение, где находится рабочее место дежурного. Сами железнодорожники называют его просто: «Дежурка». Она оснащена пультом-табло,пультом-манипулятором, всевозможными видами связи — от громкоговорящей до поездной, компьютерами — словом техникой, без которой невозможна нормальная работа станции, выгрузка «товарняка», бесперебойное и безопасное движение поездов.
Нашу жизнь уже невозможно представить без современного скоростного транспорта, к которому, безусловно, относится и железнодорожный. В последние годы на железной дороге было существенное сокращение кадров. На тех, кто остался работать, легла большая нагрузка. И тем не менее, ежегодно ОАО «Российские железные дороги» и входящая в состав открытого акционерного общества «Октябрьская железная дорога» по-прежнему перевозят миллионы тонн различных грузов и такое же колоссальное количество пассажиров.
Побудьте день на нашем железнодорожном вокзале, и вы увидите, как много составов проходит даже через небольшую станцию провинциального города. В среднем за сутки через неё их следует около пятидесяти. Несмотря на острую нехватку дежурных по станции, дежурных по переезду, монтёров пути, механиков и довольно напряжённый в связи с этим график работы, «железка» везёт нефтепродукты, уголь, лес, строительные материалы, машины и механизмы больших габаритов, военную технику, контейнеры в таких объёмах, которые не под силу автомобильному, воздушному и даже водному транспорту.
По результатам видеосюжета новостной программы Новгородского областного телевидения от 22.02.2017 г., на аппаратном заседании Администрации муниципального района и руководителей организаций и учреждений 27 февраля 2017 года был заслушан отчет руководителя ООО «Валдайское АТП» А. С. Юдина о деятельности предприятия в 2016 году и начале 2017 года.
В начале 2016 года руководством ООО «Валдайское АТП» был проведен анализ городского сообщения. Интервал движения автобуса на маршруте №1 составлял один час. Было принято решение пустить дополнительный автобус, в результате интервал составил 30 минут. Затем, по просьбе жителей Поломяти, была повторно произведена корректировка расписания движения автобусов, в связи с чем интервал движения в настоящее время составляет 25 минут.
Также была произведена корректировка во времени маршрута №2. В настоящее время от Братского кладбища и до пл. Свободы интервал движения городских автобусов составляет 10–15 минут.
С 9 января 2017 года было принято решение продлить время работы маршрута №1 до 21.00 час. (ранее было до 19.00 час.). Хочется отметить, что пассажиры успешно пользуются автобусами и после 19.00 часов.
Впервые в этом году предприятие пустило городской автобус в новогоднюю ночь. Автобус пользовался спросом у жителей. В дальнейшем руководство ООО «Валдайское АТП» планирует сохранить эту традицию, о чем заранее и своевременно будут уведомлять жителей, чтобы все желающие смогли воспользоваться прекрасно украшенным «Новогодним» автобусом.
Работа в ООО «Валдайское АТП» продолжается. В настоящее время идут переговоры о приобретении новых автобусов с наименьшим расходом топлива для городского сообщения. Также, разработан и подписан паспорт городского маршрута №3. Администрация муниципального района планирует установить остановочную площадку напротив гимназии, после чего предприятие, в свою очередь, пустит маршрут №3.
Сейчас идет подготовка автобусов к дачному сезону. Маршруты движения и расписание автобусов останутся такими же, как в 2016 году, а также будут продаваться проездные билеты для льготной категории граждан. О стоимости проездных билетов будет сообщено дополнительно через газету «Валдай».
Со слов директора ООО «Валдайское АТП» Алексея Сергеевича Юдина, предприятие работает для населения нашего любимого города Валдая и района, а также для жителей области.
Новая система выплат компенсаций льготным категориям граждан за проезд на автотранспорте применяется в Новгородской области с 1 апреля 2015 года. С этого времени компенсация выплачивается по фактически понесённым расходам. В наступившем году подход не изменился, и порядок выплат сохраняется.
Поездки, относящиеся к межмуниципальному сообщению (в Великий Новгород и другие районные центры области) компенсируются полностью, но ограничены по количеству — не более двух в месяц (туда и обратно). Если по медицинским показаниям есть необходимость ездить более часто, то все поездки будут оплачены при представлении подтверждающего документа, который выдаётся государственными учреждениями здравоохранения.
По пригородному сообщению (город Валдай и район) компенсация выплачивается за приобретённые в Автотранспортном предприятии проездные билеты. Её ежемесячный размер составляет 300 рублей по городу и 800 рублей по району.
Теперь главное: кому предоставляется эта мера социальной поддержки? Прежде всего, это ветераны Великой Отечественной войны и те, кто к ним приравнен. Если говорить об этой категории льготников, то для получения компенсации за проезд гражданин может обратиться в офис «Мои документы» (МФЦ) с заявлением, представить паспорт, удостоверение, подтверждающее право на льготу, реквизиты счёта, открытого в Сбербанке РФ для перечисления компенсации, и проездные документы. Сведения о доходах не запрашиваются.
Другой порядок компенсационных выплат установлен для льготников, к которым относятся ветераны труда, ветераны труда Новгородской области, ветераны боевых действий, инвалиды, чернобыльцы и приравненные к ним лица, получающие пенсию по старости. Компенсация на межмуниципальный проезд данной категории льготников будет выплачена в том случае, если среднемесячный доход пенсионера за три месяца, предшествующие дате подачи заявления на выплату компенсации, не превышает величину двух прожиточных минимумов, установленных в Новгородской области для пенсионеров. На 1 января 2017 года — это 8114 рублей (устанавливается ежеквартально), то есть доход заявителя не должен превышать 16228 рублей. В МФЦ гражданин представляет вышеперечисленные документы, а сведения о доходе пенсионера МФЦ получает через межведомственный запрос в Пенсионный фонд.
И, наконец, третья категория — это льготники, уже названные во второй группе, но не достигшие пенсионного возраста. Они имеют право на компенсационную выплату при представлении названных документов и справки о заработной плате с места работы. Причём для этой категории среднемесячный совокупный доход также рассчитывается за три месяца, предшествующие дате подачи заявления на выплату компенсации, и не должен превышать двукратную величину прожиточного минимума, рассчитанного на душу населения. В первом квартале текущего года он составляет 9751 рубль.
Кстати, следует учесть, что заявление на компенсацию можно подавать в течение 12 календарных месяцев с момента поездки.
Для получения компенсации можно представлять не только автобусные билеты АТП, но и квитанции маршрутного такси одного перевозчика — индивидуального предпринимателя Е. Н. Ефимова. Только он заключил с комитетом по социальным вопросам договор на пассажирские перевозки лиц, имеющих льготы.
