Новости в рубрике: транспорт

Жизнь предприятий: Маршрут в три тысячи километров    Жизнь района трудно представить без общественного транспорта. А как и чем сейчас живёт наше автотранспортное предприятие, мы узнали у руководителя ООО «Валдайское АТП» Н. П. Скоморохова. С первого июня предприятие открыло новый удобный экспресс-маршрут. Дважды в неделю, в пятницу и воскресенье, автобус следует по маршруту «Валдай — Выползово — Валдай — Санкт-Петербург». При этом автобус не заезжает в Великий Новгород, что сокращает время в пути и стоимость билета. Отправляясь в 21.00 из Санкт-Петербурга, в 2.20 автобус уже прибывает в Валдай, откуда потом следует в Едрово и Выползово. А выезжая из Валдая в 10.00 в пятницу, уже в 15.20 можно оказаться в северной столице. Подробно о расписании можно узнать по телефону 2–02–26. «К нам уже неоднократно обращались с предложением создать дополнительный рейс. Много людей приезжают на выходные в Питер и обратно не только из Валдая, но и других населённых пунктов. Тем, кто например, живёт в Едрово, раньше приходилось тяжело, так как оттуда нет прямых рейсов на Санкт-Петербург. Приходилось ехать на поезде или такси до Бологое и ждать там электричку. Раньше у нас не было технической возможности ввести этот социально значимый рейс, так как тот новый автобус, который мы однажды закупили, оказался низкого качества и часто ломался. Естественно, мы не рисковали. В этом году предприятие приобрело в кредит три новых автобуса: для городских, пригородных и межобластных перевозок. Автобус для нового маршрута (на снимке) рассчитан на 47 посадочных мест и отвечает всем требованиям комфорта: это удобные откидные кресла, кондиционер, телевизор. Также мы используем этот автобус для экскурсионных поездок. Пока новый рейс ещё недостаточно востребован, так как сейчас все студенты находятся на каникулах. С наступлением учебного года наполняемость должна быть высокой», — рассказал нам Николай Павлович. Вместе с положительными переменами есть и проблемы. Как объяснил руководитель, пригородные и городские перевозки по-прежнему остаются весьма убыточными, хотя они очень востребованы населением. Они недостаточно дотируются из областного бюджета, и затраты превышают доходы. Поэтому в прошлом году более двух с половиной миллионов рублей прибыли пошли не на развитие предприятия, а на покрытие убытков. Чтобы не сокращать нужные людям рейсы и не лишать сельских жителей связи с райцентром, предприятию приходится дополнительно зарабатывать. Сейчас главная задача АТП — сохранить существующую маршрутную сеть, протяжённость которой составляет почти три тысячи километров. За один день предприятие «наматывает» около пяти тысяч километров. Автопарк располагает 21 автобусом. Предприятие работает круглые сутки: днём обслуживает население, а ночью — технику, которой время от времени требуется ремонт. При этом коллектив остаётся стабильным, и острого дефицита кадров нет, но на работу сейчас готовы взять нескольких водителей, средняя зарплата которых здесь составляет около 23 тысяч рублей. Были бы желающие трудиться. В. Лукина Фото автора

#транспорт комментировать

О ситуации на АД Валдай — Боровичи    На автодороге Валдай — Боровичи у поворота на Иверский монастырь с утра встал на дежурство весовой контроль Ространснадзора и экипаж ДПС из В. Новгорода. По словам сотрудников, сегодня практически все полуприцепы-тонары шли с перегрузом, но все были завёрнуты обратно. К столько радикальным мерам органы контроля вынуждены были прибегнуть после того, как многочисленые самосвалы с песком и песчано-гравийной смесью, идущие с карьеров для строящейся скоростной автомагистрали М11 окончательно разбили участок дороги у деревни Едно и далее до Боровичей. См. видео очевидцев: Если рассудок и жизнь дороги вам, держитесь подальше от торфяных болот: Больше фотографий на нашем форуме — forum/viewtopic.php?t=12034&postdays=0&postorder=asc&start=50 Напоминаем, что на территории Валдайского района с 12 апреля по 11 мая 2014 года действует временное ограничение движения по автомобильным дорогам общего пользования местного значения транспортных средств с осевыми нагрузками свыше 5 тонн на автомобильных дорогах с асфальтобетонным покрытием. Тойво Глумов

#транспорт #дороги комментировать

Захватите паспорта!    С 1 марта 2014 года продажа билетов на межобластные автобусные рейсы осуществляется при предъявлении паспорта, а детского билета — по свидетельству о рождении ребёнка. В целях нашей с вами безопасности Министерство транспорта РФ издало 1 июля 2013 года приказ №228, который и стал основанием для данного нововведения. Так что если вы решили поехать в Санкт-Петербург или Тверь, не забудьте захватить с собой документы, чтобы не создавать лишних проблем ни себе, ни сотрудникам автостанции. Е. Лукьянова

#транспорт комментариев: 1

В Валдае после реконструкции открыта АЗС сети «Газпромнефть»    В городе Валдай Новгородской области после реконструкции открыта АЗС сети «Газпромнефть». Автозаправочная станция расположена в районе Выскодно-1 в селе Зимогорье на 388-м километре трассы Москва-Санкт-Петербург. На станции установлены 4 двусторонние топливораздаточные колонки и 4 выносные колонки с ускоренной подачей топлива для заправки грузовых автомобилей. На автозаправочной станции реализуется дизельное топливо, бензины АИ-92, АИ-95 и топливо с улучшенными характеристиками G-Drive. Поставки топлива осуществляются с нефтеперерабатывающих заводов компании «Газпром нефть». В числе нововведений – магазин с широким ассортиментом сопутствующих товаров, в том числе под собственными торговыми марками «Сеть АЗС «Газпромнефть» и G-Drive. На станции работает кафе, где реализуются хот-доги, френч-доги, гамбургеры и другая выпечка известной европейской марки Sibylla. Для этого установлены специальные гриль-витрины, где продукт готовится на глазах у покупателей, а сам процесс приготовления занимает не более 1,5 минут. В торговом зале магазина также расположен кофе-модуль, с помощью которого клиенты могут самостоятельно приготовить себе напитки. На станции действует система постоплаты и бонусная программа «Нам по пути». Для корпоративных клиентов предусмотрена возможность расчета с помощью топливных карт «Газпром нефть». Пресс-служба ЗАО «Газпромнефть-Северо-Запад»

#транспорт #новости города комментировать

27 октября — День работников автомобильного транспорта: Дороги у нас плохие, зато люди исполнительные    Через пару дней отметят свой профессиональный праздник работники автомобильного транспорта. Сегодня речь о трудовом коллективе ООО «Валдайское АТП» и в частности — о молодых водителях маршрутного автобуса. Напомним вам, что основной деятельностью предприятия является перевозка грузов и пассажиров в районе и в области, техническое обслуживание и ремонт автотранспорта. Также предприятие выполняет заказные перевозки. В настоящее время наше АТП обслуживает 22 регулярных автобусных маршрута: 3 междугородних, 17 пригородных и 2 городских. Ежемесячно предприятие перевозит в обшей сложности около 60 тысяч пассажиров. А путь, который складывается из всех маршрутов, составляет 2300 километров. Для сравнения — это более семи таких расстояний, как между Валдаем и Петербургом. Трудовой коллектив состоит из 72 специалистов своего дела, из них 30 — это водители. Ядром его являются люди, которые работают здесь более десяти лет — а таких более сорока процентов. Возглавляет этот список ветеран предприятия Геннадий Васильевич Медведев, трудовой стаж которого (вы не поверите!) 53 года. Геннадий Васильевич и сейчас водит автобус, и на очень хорошем счету. Ветеранам на смену приходят молодые водители. Это прежде всего Сергей Александрович Хренов и Игорь Анатольевич Малафеев. Они — экипаж автобуса ПАЗ-3205. Трудятся они здесь всего несколько лет, но уже зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. Руководство предприятия и лично директор Николай Павлович Скоморохов говорят об их исполнительности, ответственности, простоте и скромности. Если учитывать, что дороги у нас плохие, что парк автобусов старый, то это практически незаменимые качества. А вообще предприятие, несмотря на старый технический парк, и сейчас на плаву. У него хорошие показатели. Оно не допускает срывов рейсов и умудряется работать с прибылью. Так, за восемь месяцев этого года она составила полтора миллиона рублей. Не забывает руководство ежегодно повышать заработную плату. Немалая заслуга во всем этом, конечно, самого Николая Павловича. Он в недавнем разговоре отметил, что предприятие никогда не забывает о своих людях — тех, которые трудились здесь раньше, отдали любимой работе жизнь и теперь находятся на заслуженном отдыхе. Их навещают на дому, поздравляют с праздниками. Чего хотели бы наши работники автомобильного транспорта? Хороших дорог да, когда у предприятия появятся лишние средства (хотя известно, что лишних денег не бывает) — новых автобусов. Д. Тарасов На снимке: Сергей Хренов и Игорь Малафеев Фото автора

#транспорт комментировать

Вокзал мечты станет явью    В городе в районе улицы Песчаная недалеко от центральной районной больницы, на месте пустыря недавно были начаты строительные работы, которые просто не могли не заметить жители Валдая. С утра и до вечера там работал экскаватор, который выбирал на поверхность торф. И когда часть котлована объёмом несколько тысяч кубов под будущую стройплощадку новой автостанции была вырыта, сюда грузовыми автомобилями начали завозить песок и засыпать им котлован. Корреспондент газеты обратился за комментарием сначала в Администрацию муниципального района, а затем в ООО «Новгородская пассажирская автотранспортная компания» (г. Великий Новгород). Начальник отдела архитектуры и градостроительства Администрации Валдайского муниципального района А. В. Рыбкин сообщил, что после длительной экспертизы данного места с точки зрения, не нанесёт ли будущая автостанция ущерб экологии данного района и не будет ли она здесь неуместной для горожан и для больницы, «Новгородская пассажирская автотранспортная компания» недавно получила разрешения от Роспотребнадзора и вслед за этим от Администрации Валдайского городского поселения на строительство объекта в желаемом, удобном для неё месте в черте города. Первые работы — работы нулевого цикла — сейчас проводит ЗАО "Валдайская ПМК «Мелиодорстрой» (руководитель В. Я. Родькин). Генеральный директор новгородской компании А. П. Гаук сказал, что компании ещё предстоит определить подрядчика на строительство самого объекта и что само строительство начнётся лишь в следующем году. Стало известно и то, что новую автостанцию планируется возвести и сдать в эксплуатацию уже к концу февраля 2015 года. Директор Валдайского АТП. Н. П. Скоморохов отметил, что лично для него это приятное событие: наконец-таки предприятие, что касается автостанции, будет работать в нормальных человеческих условиях. А в каких условиях оно вынуждено работать пока, можно судить, посетив наш старый вокзал и прилежащую к нему территорию, где останавливаются рейсовые автобусы. Д. Тарасов Фото автора

#новости города #транспорт комментировать

Повелители руля    Недавно состоялся региональный этап Всероссийского конкурса профессионального мастерства «Лучший по профессии», откуда валдайцы вернулись победителями. Соревнования прошли 22 августа в Великом Новгороде, где состязались лучшие водители Новгородчины. Побороться за кубки и призы решило около 20 участников из Великого Новгорода и районов области. От Валдайского автотранспортного предприятия на конкурс отправились начальник автоколонны А. Коуров, водитель междугородних пассажирских перевозок С. Мельников, водители пригородного автобуса И. Малафеев, Е. Жаровнин и А. Фёдоров. Конкурс состоял из двух частей: теории и практики. Для начала водителям предстояло показать свои теоретические знания правил дорожного движения. После экзамена участники отправились на автодром, где выполнили практическое задание, преодолев на автобусах полосу препятствий из девяти упражнений. Решением жюри валдайская команда заняла второе и третье места в номинации «Водитель автобуса». Руководство Валдайского АТП также поощрило своих победителей денежными премиями и благодарностями — чем не стимул и дальше совершенствовать свои навыки! Конкурс проводился комитетом труда и занятости населения Новгородской области, областным департаментом транспорта и связи с целью сформировать положительное мнение общества о труде рабочих, посодействовать повышению их квалификации. В. Лукина На снимке: водители А. Коуров и С. Мельников Фото автора

#транспорт комментировать

4 августа — день железнодорожника: Безопасное движение    4 августа отметят свой профессиональный праздник работники железной дороги. Сейчас уже невозможно представить нашу жизнь, современный мир без этого транспорта, который, без сомнения, можно назвать транспортом номер один. Ежегодно наши российские железные дороги перевозят миллиарды тонн грузов и миллионы пассажиров. Железные дороги — это неотъемлемая, важнейшая часть российской экономики, обеспечивающая сообщение между многочисленными регионами и городами, от одного до другого расстояния нередко тысячи километров. Сегодня наш небольшой рассказ — об отдельной службе Дновской дистанции пути, о людях, работающих на нашей железной дороге. Цех дефектоскопии — это только одна из многочисленных служб на «железке». Здесь трудится бригада всего в несколько человек, но эти люди обеспечивают ежедневное безопасное движение поездов на участке протяжённостью 120 километров, от Валдая до Старой Руссы. Их называют попросту дефектоскопистами. Для Почётного железнодорожника РФ Сергея Викторовича Баранова и его подчинённых — инженера-расшифровщика и оператора путеизмерительной техники Сергея Владимировича Иванова, операторов дефектоскопной тележки Михаила Михайловича Никифорова, Александра Васильевича Филатова, Александра Евгеньевича Осипова, Алексея Алексеевича Рубина, Владимира Юрьевича Протасова, Сергея Николаевича Шувалова и Альберта Рашидовича Хасанова — это обычная каждодневная работа, привычное дело: проверять исправность железнодорожных путей, выявлять в них механические дефекты и оперативно уведомлять о них другую службу — путевую часть, выполняющую на железной дороге ремонтные работы. В наше время дефектоскописты вооружены современной техникой, довольно сильно отличающейся от той, которая была двадцать и даже десять лет назад. Сейчас на этой технике, а именно на дефектоскопной тележке, имеется элемент компьютерной технологии — жёсткий диск, на который весьма умная машина записывает всю информацию о техническом состоянии рельсов. Дефекты выявляются при помощи ультразвука, как бы прошивающего рельс с различных сторон. Два десятилетия тому назад о том, чтобы исследовать практически каждый уголок рельса, от его верхней и до нижней точки, и не мечтали. Да и информация записывалась прибором не на диск, а на бумагу. Чтобы вы могли себе это представить, скажу, что это было похоже на кардиограмму — ленту, по которой, изгибаясь, как змея, ползла сплошная линия. Но если учесть, что эту работу делали так же, как и сейчас, под открытым небом, то понятно, что бумага боялась осадков. В техническом смысле работа железнодорожников в этой службе стала в известной степени легче. Но нисколько не легче, когда речь идёт о том, что наши железнодорожники обязаны пройти свои положенные километры — лето ли, зима ли, светло ли или, наоборот, темень, дождь, снег или ясная погода. В среднем они проходят со своей техникой семь километров в день. За месяц они должны проверить весь многокилометровый участок, к тому же на станциях это не один путь, а несколько. Рельсы, как и человек, тоже устают. На путях с интенсивным движением поездов, где очень большая нагрузка, рельсы меняют гораздо чаще в сравнении с теми местами, где движение относительно спокойное. Дефектоскописты, подобно врачам, прослушивающим лёгкие пациентов, «прослушивают» рельсы и при помощи головных телефонов. Они также осматривают пути. Чисто визуально определяют состояние крепления рельсов, шпал, железнодорожного полотна. Вся эта информация уходит в рабочий кабинет Сергея Владимировича Иванова. И здесь уже в дело вступает компьютер. На экране монитора — многочисленные точки и палочки. Для человека постороннего это, как говорят, «тёмный лес»: ничего не понятно. Но опытный инженер-расшифровщик ясно видит в этом «хаосе», как «чувствует себя» рельс. Он увидит сколы, распознает малейшие трещины. Дефект, который не был замечен на месте при помощи головных телефонов, выявляется здесь. Затем выписывается уведомление. Ну, а дальше следует работа путевой части. Профессиональный праздник — раз в году. Отметят его, помимо этих людей, и многие-многие другие железнодорожники, поскольку, как было уже сказано выше, на железной дороге работает немало других служб. Выделить сейчас кого-то из специалистов в своей области, кто трудится на самой станции или, скажем, в путевой части, вряд ли имеет смысл. Поздравить же хочется всех, в том числе и тех, кто отдал «железке» всю свою жизнь, был предан своей профессии и теперь находится на заслуженном отдыхе! Д. Тарасов Фото автора

#праздники #транспорт комментариев: 2

Гонки на выживание    Светофор на переезде замигал красным глазом. Пешеходы заторопились, да и автомобилисты прибавили скорости, подъезжая к преграде. Скоро покажется поезд. — Подождут три минуты или, рискуя жизнью, пересекут пути, когда шлагбаум вот-вот опустится, а то и хуже, уже опустился? — с интересом задаём вопрос женщине в форме. — Многие местные попытаются проскочить, да и приезжие, глядя на них, тоже, — без раздумий отвечает дежурная по посту безопасности Елена Холина. — Вот сейчас сами увидите! Железнодорожный переезд по станции «Валдай» в последнее время превратился в аттракцион «обгони поезд». И хоть цена развлечения велика, находится немало готовых рискнуть своей жизнью из-за экономии времени в несколько минут. То ли действительно все куда-то спешат, то ли просто адреналина не хватает. И если серьёзных аварий, к счастью, не происходит, то аварийные ситуации возникают почти каждый день. Длина проезжей части автодороги в границах переезда — 40 метров. Учитывая, что переезд находится в плачевном состоянии и в скором будущем ждёт частичного ремонта, расстояние от шлагбаума до шлагбаума следует проезжать медленно и осторожно. Впрочем, именно это требование водители чаще всего и игнорируют. Где уж там сбавлять скорость: ведь не поленились, вылезли из машины, топнули по устройствам заграждения, принудительно их опустили, теперь осталось только гнать… Более сорока поездов в сутки проходят по шести путям. А охраняющие их передвижение автоматические устройства заграждения переезда (УЗП) нередко выходят из строя. Есть даже такая забава у некоторых чрезмерно весёлых молодых людей — прыгнуть на УЗП в тот момент, когда они поднимаются. Может, думают, что всё сойдёт с рук. Не видели они толстой тетради на столе у дежурной, где записаны десятки номеров автомобилей нарушителей. Некоторые даже не по разу встречаются. Все эти данные регулярно передают в правоохранительные органы. Вот только не в штрафе дело… Суть в том, чтобы избежать беды и несчастья. Приведём пример: по силуэту локомотива, а тем более по свету его прожекторов невозможно и приблизительно определить скорость поезда и расстояние от него до переезда. Ошибка в оценке дорожной обстановки неизбежна. При этом, если ехать из города, то увидеть приближение локомотива с левой стороны можно не более чем за 650 м, что тормозной путь поезда превышает. Кроме того, от начала подачи переездной сигнализацией красных сигналов о запрещении движения автотранспорта через переезд до закрытия шлагбаума расчётное время составляет 30–40 секунд. Никто не застрахован от внезапной вынужденной остановки машины на переезде. Был случай, одну оттащить успели. Надеетесь, что вам повезёт так же? Подобный риск вряд ли оправдан. Произойдёт авария — и переезд закроют как минимум на несколько часов. Уж лучше пожертвовать минутами. И не пострадает никто. Здесь важно личное отношение. Надо на собственном примере учить тех, кто ещё не дошёл сам до элементарных истин. — Смотрите! Шлагбаум только-только опустился, и молодая мама с коляской, лихо обогнув препятствие, уверенно пошла вперёд. Слышен сигнал поезда. Она даже не оглянулась. Может, у неё надеты наушники? Машины в этот раз не рванули: хватит и двух правонарушителей. Один из них и ходить сам ещё не умеет. Коляска пересекла опасный участок, и через минуту проехал локомотив. Видимо, в Валдае у жителей мало развлечений, поэтому они и устроили себе такой аттракцион. Как ещё объяснить эти гонки на выживание? А. Галактионов Фото автора

#транспорт #городские проблемы комментариев: 3

Жизнь ценой в два миллиона    Многие из нас время от времени пользуются общественным транспортом, будь то городская маршрутка или пассажирский поезд. Но, отправляясь в путь, мы обычно не задумываемся, что можем попасть в аварию. Возместить ущерб в таком случае призван Федеральный закон об обязательном страховании гражданской ответственности перед пассажирами, вступивший в силу с 1 января 2013 года. Разобраться в правах пассажиров и обязанностях перевозчиков нам помогла Елена Старостина, директор филиала компании «Росгосстрах» в Новгородской области. Для чего и для кого Прежде всего, закон имеет социальную направленность и защищает интересы пассажиров. Надежда на русский «авось» остаётся в прошлом: теперь абсолютно всех людей, пользующихся общественным транспортом, должен защищать страховой полис ответственности перевозчика. «Мы все помним, что произошло на „Булгарии“, мы прекрасно знаем, какие страшные аварии периодически происходят с междугородними автобусами. И главное то, что люди теперь будут защищены», — рассказывает нам руководитель страховой компании. С 1 января свою ответственность перед пассажирами должны застраховать компании, занимающиеся автобусными перевозками, включая внутригородские, пригородные, междугородние и международные, городской электрический транспорт — троллейбусы и трамваи, железнодорожный транспорт пригородного сообщения и дальнего следования, включая международные перевозки; воздушный, морской, внутренний водный транспорт. Водители легковых такси пока страховать пассажиров не обязаны. И даже если перевозчик не заключил договор страхования, в случае аварии он обязан возместить пассажиру ущерб, только сделав это за свой счёт. А это немалые суммы. В случае смерти пассажира страховое возмещение составит 2 миллиона 25 тысяч рублей (из них до 25 тысяч — это компенсация расходов на похороны). В случае причинения вреда здоровью потерпевшего проводится единовременная выплата, размер которой определяется в зависимости от характера и степени тяжести повреждения здоровья и по нормативам, установленным Правительством РФ. Лимит страховой выплаты по здоровью составляет 2 миллиона рублей. Если пострадало имущество потерпевшего, то возмещение вреда составит 600 рублей за один килограмм веса багажа и 11 тысяч рублей за иное имущество. Страховая сумма должна составлять не менее чем 23 тысячи рублей на каждого потерпевшего. Если спрятаться «в тень» В связи с новым законом у пассажиров возникает вопрос: не возрастёт ли теперь стоимость проезда? Ведь у перевозчика появятся дополнительные расходы, и их нужно будет как-то компенсировать. «Затраты на страхование будут не столь ощутимы, чтобы это могло повлечь за собой убытки для перевозчиков. Гораздо большие убытки они могут понести, игнорируя заключение договора страхования, поскольку это повлечёт штрафные санкции. Не говоря уже о том, что в случае любого причинения ущерба жизни, здоровью и имуществу пассажиров перевозчик при отсутствии полиса должен будет провести выплаты потерпевшим из собственного кармана. А вот если перевозчик заявляет о том, что рост тарифа на проезд более 2 процентов связан с введением обязательного страхования, то данное утверждение вызывает к такому перевозчику массу вопросов, с которыми надо будет разбираться уполномоченным на то органам», — пояснили в «Росгосстрахе». С 1 апреля «Ространснадзор» начал проверки всех перевозчиков. В Валдайском районе договоры страхования из перевозчиков заключили трое предпринимателей и автотранспортное предприятие. Ну, а тех перевозчиков, кто не заключил договоры со страховой компанией, ожидают штрафы. Для должностных лиц — в размере от 40 до 50 тысяч рублей, для юридических лиц — от 500 тысяч до миллиона рублей. Если несчастный случай всё же произошёл, то для получения страховой компенсации потерпевший должен представить страховщику письменное заявление и перечень обязательных документов: — документ, удостоверяющий личность пострадавшего или подтверждающий полномочия, если пассажир обращается не сам; — документ о произошедшем событии и его обстоятельствах, который оформляет перевозчик. В случае, если данный документ представить невозможно, можно заменить его справкой о ДТП или справкой станции «скорой помощи», содержащими сведения о событии, его обстоятельствах, потерпевшем, характере и виде причинённого ему вреда. В случае смерти пассажира выгодоприобретатели должны также представить свидетельство о смерти и документ, которым они подтверждают свой статус выгодоприобретателя по закону. В случае причинения вреда здоровью также необходимо представить медицинские документы, в которых устанавливается факт причинения вреда здоровью, его характер и степень тяжести. Конечно, от аварий нас застраховать не может никто. Но надеяться на компенсацию в случае беды теперь может каждый пассажир. Подготовила В. Лукина P. S. Кстати, в настоящее время активно прорабатывается вопрос о возможности представления в страховую компанию документа о происшествии не самим потерпевшим, а перевозчиком. Это позволило бы существенно упростить процесс сбора документов для потерпевших, защитить страховщиков от мошенников, а перевозчика — освободить от обязанности оформлять большое количество документов (на каждого потерпевшего в отдельности).

#транспорт комментариев: 1

Новости в рубрике: транспорт